[發(fā)明專利]一種重載列車臨界緩解速度的計(jì)算方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710006721.7
• 申請(qǐng)日: 2017-01-05
• 公開（公告）號(hào): CN106777767B
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈晉中;孟憲洪;王開云;楊敏;唐永康;何占元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G06F17/50
• 分類號(hào): G06F17/50
• 代理公司: 北京潤平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 金旭鵬;肖冰濱

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種重載列車臨界緩解速度的計(jì)算方法，所述方法包括：從重載列車的最低緩解速度到下坡道限速，選取N個(gè)緩解速度；基于列車縱向動(dòng)力學(xué)模型，根據(jù)列車車輛參數(shù)、坡度值、列車管減壓量和所述N個(gè)緩解速度，計(jì)算N個(gè)緩解時(shí)間；根據(jù)N個(gè)緩解速度和N個(gè)緩解時(shí)間，確定緩解速度與緩解時(shí)間的參考曲線；獲取列車編組和所述列車管減壓量對(duì)應(yīng)的列車管再充氣時(shí)間作為臨界緩解時(shí)間；在參考曲線中，確定臨界緩解速度。在以臨界緩解速度實(shí)施緩解時(shí)，既保證了列車管再充氣時(shí)間，避免下一次循環(huán)制動(dòng)時(shí)空氣制動(dòng)力不足，以此確保列車安全，又提高了對(duì)下坡道勢能的利用率和提高運(yùn)營效率。本發(fā)明實(shí)施例適用于列車調(diào)速制動(dòng)的過程中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種重載列車臨界緩解速度的計(jì)算方法。

背景技術(shù)

重載列車在長大下坡道調(diào)速制動(dòng)時(shí)，設(shè)置合理的緩解速度可有效提高列車的平均運(yùn)行速度，特別是在列車離開坡道終點(diǎn)前，提高列車緩解速度，能保證列車以接近限速的速度離開坡道，從而提高對(duì)下坡道勢能的利用率、減少動(dòng)能損失，可達(dá)到節(jié)能減排效果，亦能節(jié)省列車在下坡道上的運(yùn)行時(shí)間，提高運(yùn)營效率。如果緩解速度設(shè)置的不合理，若過高，會(huì)造成列車管再充氣時(shí)間不足，導(dǎo)致下一次循環(huán)制動(dòng)時(shí)空氣制動(dòng)力不足，對(duì)列車安全運(yùn)行帶來隱患，若過低，下坡道勢能沒有得到合理利用，動(dòng)能損失。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種重載列車臨界緩解速度的計(jì)算方法，通過重載列車在長大下坡道調(diào)速制動(dòng)時(shí)設(shè)置合理的臨界緩解速度，即以該速度實(shí)施緩解時(shí)，緩解時(shí)間等于列車管再充氣時(shí)間，既保證了列車管再充氣時(shí)間，避免下一次循環(huán)制動(dòng)時(shí)空氣制動(dòng)力不足，以此確保列車安全，又提高了對(duì)下坡道勢能的利用率和提高運(yùn)營效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供一種重載列車臨界緩解速度的計(jì)算方法，所述方法包括：

從重載列車的最低緩解速度到下坡道限速，選取N個(gè)緩解速度，其中所述N個(gè)緩解速度中包括所述最低緩解速度與所述下坡道限速；

基于列車縱向動(dòng)力學(xué)模型，根據(jù)列車車輛參數(shù)、坡度值、列車管減壓量和所述N個(gè)緩解速度，計(jì)算所述N個(gè)緩解速度對(duì)應(yīng)的N個(gè)緩解時(shí)間；

根據(jù)所述N個(gè)緩解速度和所述N個(gè)緩解時(shí)間，確定緩解速度與緩解時(shí)間的參考曲線；

獲取列車編組和所述列車管減壓量對(duì)應(yīng)的列車管再充氣時(shí)間作為臨界緩解時(shí)間；

在所述參考曲線中，確定所述臨界緩解時(shí)間對(duì)應(yīng)的緩解速度為臨界緩解速度。

進(jìn)一步地，所述從重載列車的最低緩解速度到下坡道限速，選取N個(gè)緩解速度包括：

從所述最低緩解速度到所述下坡道限速，間隔預(yù)設(shè)區(qū)間選取N個(gè)緩解速度。

進(jìn)一步地，所述N個(gè)緩解時(shí)間中的每一個(gè)緩解時(shí)間，為列車從對(duì)應(yīng)于所述緩解時(shí)間的緩解速度開始緩解，至速度達(dá)到所述下坡道限速所需的時(shí)間。

進(jìn)一步地，所述列車縱向動(dòng)力學(xué)模型包括單質(zhì)點(diǎn)列車縱向動(dòng)力學(xué)模型和多質(zhì)點(diǎn)列車縱向動(dòng)力學(xué)模型。

進(jìn)一步地，所述在所述參考曲線中，確定所述臨界緩解時(shí)間對(duì)應(yīng)的緩解速度為臨界緩解速度包括：

在所述參考曲線上，將所述臨界緩解時(shí)間插值，得到對(duì)應(yīng)的緩解速度為臨界緩解速度。

進(jìn)一步地，所述方法還包括：

基于列車縱向動(dòng)力學(xué)模型，根據(jù)列車車輛參數(shù)、坡度值、列車管減壓量和所述臨界緩解速度，計(jì)算所述臨界緩解速度對(duì)應(yīng)的臨界緩解時(shí)間；

根據(jù)所述臨界緩解時(shí)間和所述列車管再充氣時(shí)間，確定計(jì)算結(jié)果精度。

進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述臨界緩解時(shí)間和所述列車管再充氣時(shí)間，確定計(jì)算結(jié)果精度包括：