[發(fā)明專利]一種車輛發(fā)動機的低壓EGR系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710002738.5
• 申請日: 2017-01-03
• 公開（公告）號: CN106837613A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曠云龍;楊林;蔣恩杰;張書恩;李連豹;韋虹;李雙清;王瑞平
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利羅佑發(fā)動機零部件有限公司
• 主分類號: F02M26/06
• 分類號: F02M26/06
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11391
• 代理人: 范曉斌,薛峰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種EGR系統(tǒng)，特別是涉及一種車輛發(fā)動機的低壓EGR系統(tǒng)。

背景技術(shù)

EGR(英文全稱：Exhaust Gas Recirculation，中文譯文：廢氣再循環(huán))技術(shù)在發(fā)動機節(jié)油、減排等方面有著重要的作用。隨著油耗以及排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，EGR技術(shù)在增壓汽油發(fā)動機上的應(yīng)用逐漸成為一種趨勢。在增壓汽油機上應(yīng)用EGR技術(shù)必然會成為各大主機廠發(fā)動機技術(shù)升級的一個主流。

EGR技術(shù)應(yīng)用于增壓汽油機上主要分為高壓EGR和低壓EGR兩種技術(shù)路線。汽油機高壓EGR技術(shù)相對成熟，但對發(fā)動機及整車的油耗貢獻相對較小。在低壓EGR系統(tǒng)的開發(fā)過程中，響應(yīng)速度慢是影響低壓EGR技術(shù)應(yīng)用的一個重要原因。低壓EGR在工作范圍、降低爆震、穩(wěn)定性等方面較高壓EGR有明顯的優(yōu)勢。低壓EGR在節(jié)油率等方面具有相對優(yōu)勢，是目前較為前沿、主流的發(fā)動機技術(shù)升級路線。但是在低壓EGR系統(tǒng)的開發(fā)過程中，響應(yīng)速度慢是影響低壓EGR技術(shù)應(yīng)用的一個重要問題。

現(xiàn)有的技術(shù)方案中由于增壓汽油機低壓EGR系統(tǒng)路徑長，排氣背壓的變化影響EGR廢氣流量，導(dǎo)致EGR響應(yīng)速度慢。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種增大發(fā)動機響應(yīng)速度的車輛發(fā)動機的低壓EGR系統(tǒng)。

特別地，本發(fā)明提供了一種車輛發(fā)動機的低壓EGR系統(tǒng)，經(jīng)過發(fā)動機，其中，所述發(fā)動機處具有進氣口和排氣口，包括：

進氣管路，設(shè)置于所述進氣口之前，用于所述發(fā)動機的氣體流入；

排氣管路，設(shè)置于所述排氣口之后，用于所述發(fā)動機的廢氣排出；

EGR管路，連接在所述進氣管路和所述排氣管路之間，用于將所述排氣管路處排出的部分廢氣進行廢氣再循環(huán)后送入所述進氣管路中，以使所述發(fā)動機排出的部分廢氣被重復(fù)利用；和

電子增壓器，其通過管道設(shè)置于所述進氣管路的一側(cè)，通過所述電子增壓器增加所述發(fā)動機在冷啟動、急加速、低轉(zhuǎn)速和低負(fù)荷等工況下的響應(yīng)特性。

進一步地，所述進氣管路包括進氣管道，以及經(jīng)所述進氣管道依次連接的節(jié)流閥、渦輪增壓器、單向閥、中冷器、節(jié)氣門和進氣歧管；

其中，所述電子增壓器通過管道連接于所述單向閥的兩側(cè)，并位于所述中冷器之前，與所述單向閥并聯(lián)形成并聯(lián)管路。

進一步地，所述渦輪增壓器包括兩組進出氣口，其中第一組進出氣口連接在所述進氣管路中，第二組進出氣口連接在所述排氣管路中；

所述進氣氣體通過所述進氣管道流經(jīng)節(jié)流閥后進入所述渦輪增壓器的所述第一組進出氣口的進氣口進入所述渦輪增壓器，所述渦輪增壓器對所述氣體增壓后由所述第一組進出氣口的出氣口出來，再依次流經(jīng)所述并聯(lián)管路、所述中冷器、所述節(jié)氣門和所述進氣歧管至所述發(fā)動機的進氣口流進所述發(fā)動機。

進一步地，所述并聯(lián)管路處配置成，當(dāng)所述電子增壓器工作時，所述單向閥自動關(guān)閉，從所述渦輪增壓器出來的氣體全部流經(jīng)所述電子增壓器后流向所述中冷器，所述單向閥用于防止從所述電子增壓器流向所述中冷器的氣體通過所述單向閥處的通路回流；當(dāng)所述電子增壓器關(guān)閉時，所述電子增壓器為氣體通道，從所述渦輪增壓器出來的氣體分為兩部分，大部分氣體通過所述單向閥后流向所述中冷器，剩余的部分氣體經(jīng)所述電子增壓器后再流向所述中冷器。

進一步地，所述排氣管路包括排氣管道，以及經(jīng)過所述排氣管道依次連接的排氣歧管、所述渦輪增壓器、前催化器和后催化器。

進一步地，所述EGR管路的一端連接在所述前催化器與所述后催化器之間的所述排氣管道處，另一端連接在所述節(jié)流閥與所述渦輪增壓器之間的所述進氣管道處，

其中，從所述發(fā)動機的排氣口出來的廢氣依次經(jīng)過所述排氣歧管、所述渦輪增壓器的第二組進出氣口的進氣口后進入渦輪增壓器，再從所述第二組進出氣口的出氣口出來經(jīng)過所述前催化器后，一部分廢氣經(jīng)過所述后催化器后排出，另一部分廢氣進入到所述EGR管路進行廢氣再循環(huán)后送入所述進氣管路中。

進一步地，按照廢氣流動方向所述EGR管路包括經(jīng)管道順次連接的EGR濾網(wǎng)、EGR冷卻器和EGR閥。

進一步地，所述EGR閥與所述EGR冷卻器之間還設(shè)置有溫度傳感器，所述EGR閥的兩側(cè)設(shè)置有壓差傳感器。

進一步地，所述發(fā)動機為三缸增壓汽油機。