[發明專利]一種車輛發動機的低壓EGR系統

在審

• 申請號: 201710002738.5
• 申請日: 2017-01-03
• 公開（公告）號: CN106837613A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 曠云龍;楊林;蔣恩杰;張書恩;李連豹;韋虹;李雙清;王瑞平
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司
• 主分類號: F02M26/06
• 分類號: F02M26/06
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙)11391
• 代理人: 范曉斌,薛峰

1.一種車輛發動機的低壓EGR系統，經過發動機，其中，所述發動機具有進氣口和排氣口，包括：

進氣管路，設置于所述進氣口之前，用于所述發動機的氣體流入；

排氣管路，設置于所述排氣口之后，用于所述發動機的廢氣排出；

EGR管路，連接在所述進氣管路和所述排氣管路之間，用于將所述排氣管路處排出的部分廢氣進行廢氣再循環后送入所述進氣管路中，以使所述發動機排出的部分廢氣被重復利用；和

電子增壓器，其通過管道設置于所述進氣管路的一側，通過所述電子增壓器增加所述發動機在冷啟動、急加速、低轉速和低負荷等工況下的響應特性。

2.根據權利要求1所述的車輛發動機的低壓EGR系統，其特征在于，

所述進氣管路包括進氣管道，以及經所述進氣管道依次連接的節流閥、渦輪增壓器、單向閥、中冷器、節氣門和進氣歧管；

其中，所述電子增壓器通過管道連接于所述單向閥的兩側，并位于所述中冷器之前，與所述單向閥并聯形成并聯管路。

3.根據權利要求2所述的車輛發動機的低壓EGR系統，其特征在于，

所述渦輪增壓器包括兩組進出氣口，其中第一組進出氣口連接在所述進氣管路中，第二組進出氣口連接在所述排氣管路中；

所述進氣氣體通過所述進氣管道流經節流閥后進入所述渦輪增壓器的所述第一組進出氣口的進氣口進入所述渦輪增壓器，所述渦輪增壓器對所述氣體增壓后由所述第一組進出氣口的出氣口出來，再依次流經所述并聯管路、所述中冷器、所述節氣門和所述進氣歧管至所述發動機的進氣口流進所述發動機。

4.根據權利要求2或3所述的車輛發動機的低壓EGR系統，其特征在于，

所述并聯管路處配置成，

當所述電子增壓器工作時，所述單向閥自動關閉，從所述渦輪增壓器出來的氣體全部流經所述電子增壓器后流向所述中冷器，所述單向閥用于防止從所述電子增壓器流向所述中冷器的氣體通過所述單向閥處的通路回流；

當所述電子增壓器關閉時，所述電子增壓器為氣體通道，從所述渦輪增壓器出來的氣體分為兩部分，大部分氣體通過所述單向閥后流向所述中冷器，剩余的部分氣體經所述電子增壓器后再流向所述中冷器。

5.根據權利要求3或4所述的車輛發動機的低壓EGR系統，其特征在于，

所述排氣管路包括排氣管道，以及經過所述排氣管道依次連接的排氣歧管、所述渦輪增壓器、前催化器和后催化器。

6.根據權利要求5所述的車輛發動機的低壓EGR系統，其特征在于，

所述EGR管路的一端連接在所述前催化器與所述后催化器之間的所述排氣管道處，另一端連接在所述節流閥與所述渦輪增壓器之間的所述進氣管道處，

其中，從所述發動機的排氣口出來的廢氣依次經過所述排氣歧管、所述渦輪增壓器的第二組進出氣口的進氣口后進入渦輪增壓器，再從所述第二組進出氣口的出氣口出來經過所述前催化器后，一部分廢氣經過所述后催化器后排出，另一部分廢氣進入到所述EGR管路進行廢氣再循環后送入所述進氣管路中。

7.根據權利要求6所述的車輛發動機的低壓EGR系統，其特征在于，

按照廢氣流動方向所述EGR管路包括經管道順次連接的EGR濾網、EGR冷卻器和EGR閥。

8.根據權利要求7所述的車輛發動機的低壓EGR系統，其特征在于，

所述EGR閥與所述EGR冷卻器之間還設置有溫度傳感器，所述EGR閥的兩側設置有壓差傳感器。

9.根據權利要求1-8中任一項所述的車輛發動機的低壓EGR系統，其特征在于，

所述發動機為三缸增壓汽油機。