[發明專利]輪內電動機驅動裝置

有效

• 申請號: 201680090082.0
• 申請日: 2016-11-04
• 公開（公告）號: CN109844378B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 田村四郎;澀谷勇介
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;B60K7/00;B60T1/06
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

本發明提供一種輪內電動機驅動裝置(10)，其中，減速部(31)是平行軸齒輪減速機，包括相互平行地延伸的多個齒輪軸(A1～A3)，齒輪軸中的一個軸(A1)與電動機部(21)的旋轉軸結合，齒輪軸中的一個軸(A3)與輪轂軸承部(11)的輪轂結合，齒輪軸中的剩余的軸(A2)將電動機部(21)的旋轉減速并傳遞至輪轂，輪內電動機驅動裝置(10)還包括安裝在多個齒輪軸(A1～A3)中的任意一個的駐車齒輪(51)、具有卡合于該駐車齒輪(51)的凹部(51a)的凸部(52a)的駐車桿(52)、能夠使駐車桿(52)在卡合于凹部(51a)的鎖止位置和未卡合于凹部(51a)的鎖止解除位置之間移動的移動構件，駐車齒輪(51)、駐車桿(52)以及移動構件被收容于外殼的內部。

技術領域

本發明涉及一種輪內電動機驅動裝置。

背景技術

輪內電動機驅動裝置包括電動機部、從該電動機部輸入驅動力且使轉速減速并輸出至車輪側的減速部、與該減速部的輸出軸結合的輪轂軸承部。作為現有的輪內電動機驅動裝置，可以例舉出例如日本特開2008-151308號公報(專利文獻1)。所述專利文獻1揭示了一種車輛的駐車鎖止裝置，其具有分別設置在一對左右驅動輪的輪內電動機。專利文獻1的駐車鎖止裝置對應各驅動輪分別具有駐車齒輪、卡合片以及抵接構件，并且，在各驅動輪之間具有分別連接各抵接構件并且成為各抵接構件的動力源的獨立的致動器，其中，駐車齒輪被固定于連接在輪內電動機的旋轉軸的驅動軸，卡合片通過支承軸可擺動地被支承并在其一側端具有與駐車齒輪卡合的卡合突起，抵接構件以在抵接該卡合片的狀態下能夠在該卡合片范圍內移動的方式配置。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008-151308號公報

發明內容

(發明要解決的技術問題)

但是，由于上述專利文獻1的駐車鎖止裝置的致動器設置在輪內電動機的外部，因此，存在較大型的問題。

本發明鑒于上述問題，其目的在于提供一種防止大型化的輪內電動機驅動裝置。

(解決技術問題的手段)

本發明的輪內電動機驅動裝置包括產生驅動力的電動機部、將該電動機部的旋轉減速而輸出的減速部、將該減速部的輸出傳遞至驅動輪的輪轂軸承部以及在內部收容減速部的外殼，其中，減速部是平行軸齒輪減速機，包括相互平行地延伸的多個齒輪軸，多個齒輪軸中的一個軸與電動機部的旋轉軸結合，多個齒輪軸中的另一個軸與輪轂軸承部的輪轂結合，多個齒輪軸中的剩余的軸利用與該軸結合的齒輪將電動機部的旋轉減速并傳遞至輪轂，輪內電動機驅動裝置還包括安裝于多個齒輪軸中的任意一個的駐車齒輪、具有卡合于該駐車齒輪的凹部的凸部的駐車桿、能夠使駐車桿的凸部在卡合于該駐車齒輪的凹部的鎖止位置和未卡合于凹部的鎖止解除位置之間移動的移動構件，駐車齒輪、駐車桿以及移動構件被收容于外殼的內部。

根據本發明的輪內電動機驅動裝置，包括駐車鎖止機構，該駐車鎖止機構當使駐車桿的凸部卡合于駐車齒輪的凹部時可鎖止，不使駐車桿的凸部卡合于駐車齒輪的凹部時可解除鎖止。而且，由于在收容減速部的外殼內收容駐車齒輪、駐車桿、移動構件，因此，即使包括駐車鎖止機構，也能夠防止輪內電動機驅動裝置的大型化。

在本發明的輪內電動機驅動裝置中，優選的是，平行軸齒輪減速機的多個齒輪軸由與電動機部的旋轉軸結合的第一軸、將電動機部的旋轉減速并傳遞至輪轂的第二軸以及與輪轂軸承部的輪轂結合的第三軸構成。

由此，能夠實現具備齒輪軸為三軸的平行軸齒輪減速機的輪內電動機驅動裝置。

在本發明的輪內電動機驅動裝置中，優選的是，移動構件配置為與和安裝有駐車齒輪的第一軸～第三軸中的任意一個軸以外的軸結合的齒輪的軸向位置重疊。

由此，能夠進一步防止具備駐車鎖止機構的輪內電動機驅動裝置內的大型化。