[發(fā)明專利]汽車內(nèi)飾板及其制造方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680089680.6
• 申請(qǐng)日: 2016-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN109803857B
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石井淳一;前原義孝;小野拓美
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社森傳
• 主分類號(hào): B60R13/02
• 分類號(hào): B60R13/02;B29C39/10;B32B15/095;B60R13/01;B29K75/00;B29L31/58
• 代理公司: 北京信慧永光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11290
• 代理人: 崔迎賓;李雪春

本發(fā)明提供汽車內(nèi)飾板及其制造方法，金屬板端部附近的劣化和剝離等少，高質(zhì)量、薄而輕量、高強(qiáng)度且生產(chǎn)性優(yōu)異。汽車內(nèi)飾板具備一對(duì)金屬板(11、12)、以及形成在一對(duì)金屬板(11、12)之間的發(fā)泡聚氨酯層(13)，在周圍邊緣部，發(fā)泡聚氨酯層(13)覆蓋金屬板(11、12)的周圍端部(11c、12c)，且形成為與金屬板(11、12)的外表面(11a、12a)共面。由此，能夠抑制金屬板(11、12)的切斷面亦即周圍端部(11c、12c)的氧化。此外，金屬板(11、12)與發(fā)泡聚氨酯層(13)的接合變得良好，能夠防止金屬板(11、12)的剝離、發(fā)泡聚氨酯層(13)的缺損等。此外，汽車內(nèi)飾板(1)的脫模變得容易。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有一對(duì)金屬板以及形成在上述一對(duì)金屬板之間的發(fā)泡聚氨酯層的層疊結(jié)構(gòu)的汽車內(nèi)飾板及其制造方法。

背景技術(shù)

以往，作為汽車內(nèi)飾板，具有一對(duì)薄的鋼板以及夾在上述一對(duì)鋼板之間的硬質(zhì)發(fā)泡聚氨酯層的汽車用地板已被公眾所知(例如專利文獻(xiàn)1)。這種汽車內(nèi)飾板通過(guò)向安置于模具的一對(duì)鋼板之間注入發(fā)泡性原料并使其反應(yīng)的反應(yīng)注射成型(RIM：ReactionInjection Molding)而成形。

具體而言，用于制造這種汽車內(nèi)飾板的成形裝置具備夾入一對(duì)鋼板的下模和上模。在下模的上表面和上模的下表面形成有平面形狀與構(gòu)成汽車內(nèi)飾板的鋼板一致的淺的凹部。這些凹部的底面成為安置鋼板的安置面。并且，在下模和上模的安置面分別安置了鋼板的狀態(tài)下，將上模載置于下模的上表面，在由上模與下模夾著的一對(duì)鋼板之間形成成形空間。另外，安置于上模的鋼板通過(guò)設(shè)置于上模的電磁鐵的電磁力或者真空吸引單元的真空作用而被保持。

并且，向形成在一對(duì)鋼板之間的成形空間供給包含多元醇和異氰酸酯的液狀發(fā)泡性原料，該發(fā)泡性原料被加熱到規(guī)定溫度。由此，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)且產(chǎn)生發(fā)泡，在一對(duì)鋼板之間形成平面形狀與鋼板一致的硬質(zhì)發(fā)泡聚氨酯層。其結(jié)果是，形成一對(duì)鋼板與夾在它們之間的硬質(zhì)發(fā)泡聚氨酯層一體化的薄而輕量且高強(qiáng)度的汽車內(nèi)飾板。

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開公報(bào)特開2002-144477號(hào)

但是，上述現(xiàn)有技術(shù)的汽車內(nèi)飾板，在抑制金屬板的劣化和剝離等而提高可靠性和耐久性，并且實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的輕量化以降低汽車等的油耗且提高生產(chǎn)性方面，存在需要改善的地方。

具體而言，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，形成于下模和上模的凹部及其底面亦即安置面的平面形狀與鋼板的平面形狀一致，成形后的硬質(zhì)發(fā)泡聚氨酯層的平面形狀也與鋼板的平面形狀相同。因此，在汽車內(nèi)飾板的周圍端部，作為鋼板的切斷面的端部露出。即，即便對(duì)鋼板的主面實(shí)施了鍍鋅、涂裝等表面處理，在汽車內(nèi)飾板的周圍端部，未實(shí)施鋼板的表面處理的切斷面仍會(huì)露出。由此，鋼板的端部有可能因氧化等而劣化。

此外，還存在在汽車內(nèi)飾板的周圍邊緣部容易產(chǎn)生鋼板的剝離、硬質(zhì)發(fā)泡聚氨酯層的缺損的問(wèn)題。即，以在汽車內(nèi)飾板的端部露出的鋼板與硬質(zhì)發(fā)泡聚氨酯層的邊界附近為起點(diǎn)而容易產(chǎn)生鋼板的剝離，由于鋼板剝離，硬質(zhì)發(fā)泡聚氨酯層容易缺損。此外，當(dāng)將成形后的汽車內(nèi)飾板從下模和上模的凹部取下時(shí)，由于鋼板的端部附近難以脫模，露出的鋼板的端部容易掛在下模等上，所以還存在鋼板的端部附近剝離的可能性。

此外，如專利文獻(xiàn)1公開的真空吸引單元那樣，在通過(guò)來(lái)自形成于上模的多個(gè)真空孔的真空作用吸引并保持鋼板的結(jié)構(gòu)中，存在發(fā)泡性原料容易漏出到鋼板的外表面?zhèn)取⒄婵湛椎膬?nèi)部的問(wèn)題。即，當(dāng)向成形空間供給發(fā)泡性原料時(shí)，發(fā)泡性原料由于真空作用而被吸引。如果發(fā)泡性原料漏出到鋼板的外表面?zhèn)龋瑒t漏出的發(fā)泡性原料反應(yīng)固化，硬質(zhì)發(fā)泡聚氨酯附著在鋼板的外表面。于是，難以將汽車內(nèi)飾板的外表面精加工成高質(zhì)量而確保良好的外觀和適當(dāng)?shù)谋砻鎻?qiáng)度。此外，還產(chǎn)生成形后的汽車內(nèi)飾板的脫模變得困難的問(wèn)題。此外，如果發(fā)泡性原料進(jìn)入真空孔的內(nèi)部，則會(huì)成為真空孔的堵塞等的原因。