[發明專利]壓縮空氣供應系統和用以操作壓縮空氣供應系統的方法

有效

• 申請號: 201680088100.1
• 申請日: 2016-12-16
• 公開（公告）號: CN109562667B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 蘇雷什·庫馬爾·阿沙拉姆;杰拉爾德·杰亞西蘭
• 申請（專利權）人: 威伯科歐洲有限責任公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052;B60T17/00;F15B21/00;B01D53/26
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 蔡石蒙;車文

1.壓縮空氣供應系統(10)，所述壓縮空氣供應系統(10)用于操作車輛的空氣懸架系統，其特征在于，所述壓縮空氣供應系統(10)包括：

-空氣供應源，所述空氣供應源包括空氣壓縮機單元(21)，所述空氣壓縮機單元(21)用于將壓縮空氣供應到壓縮空氣供應源(1)；

-壓縮空氣端口(2)，所述壓縮空氣端口(2)通向所述空氣懸架系統；

-空氣排除端口(3)，所述空氣排除端口(3)用于將空氣釋放到環境；

-氣動主管線(60)，所述氣動主管線(60)處在所述壓縮空氣供應源(1)與所述壓縮空氣端口(2)之間，所述氣動主管線(60)包括空氣干燥器(61)和節流閥(62)

-空氣排除管線(70)，所述空氣排除管線(70)處在所述壓縮空氣端口(2)與所述空氣排除端口(3)之間，所述空氣排除管線(70)從所述氣動主管線(60)分支出來；

-排氣閥(71)，所述排氣閥(71)被連接在所述空氣排除管線(70)中，其中所述排氣閥(71)包括壓力控制端口(71S)，所述壓力控制端口(71S)連接到所述壓縮空氣供應源(1)，并且所述排氣閥(71)包括反壓力控制端口(71A)，所述反壓力控制端口(71A)連接到所述壓縮空氣端口(2)，

其特征在于，所述排氣閥(71)包括控制室(76)，所述控制室(76)被隔膜(75)流體分隔，用于使所述排氣閥(71)在打開狀態(OS)和關閉狀態(CS)之間切換，所述隔膜(75)具有能夠經由所述壓力控制端口(71S)加壓的有效區域(75S)以及能夠經由所述反壓力控制端口(71A)加壓的相反有效區域(75A)。

2.根據權利要求1所述的系統，其中，所述排氣閥(71)被構造成常開。

3.根據權利要求1或2所述的系統，其中，所述壓力控制端口(71S)和所述反壓力控制端口(71A)經由所述空氣干燥器(61)和所述節流閥(62)彼此流體連接，而與壓力無關。

4.根據權利要求1至2中的任一項所述的系統，其中，如果施加在所述有效區域(75S)上的力(FS)高于施加在所述相反有效區域(75A)上的反作用力(FA)，則所述排氣閥(71)被構造成切換到并且/或者保持在所述關閉狀態(CS)，并且如果施加在所述有效區域(75S)上的力(FS)低于施加在所述相反有效區域(75A)上的反作用力(FA)，則所述排氣閥(71)被構造成切換到并且/或者保持在所述打開狀態(OS)。

5.根據權利要求1至2中的任一項所述的系統，其中，所述排氣閥(71)被構造成：如果所述隔膜(75)的兩側(75A、75S)上的絕對壓力都超過16巴，則在充氣循環(CC)中，所述排氣閥(71)將壓縮空氣釋放到所述空氣排除管線(70)中。

6.根據權利要求1至2中的任一項所述的系統，其中，所述排氣閥(71)包括：孔(77)，所述孔(77)限定閥座(77')；以及柱塞(79)，所述柱塞(79)具有閥密封件(78)，用于打開和關閉所述孔(77)，其中所述柱塞(79)聯接到所述隔膜(75)。

7.根據權利要求6所述的系統，其中，所述隔膜(75)和所述閥密封件(78)被布置在所述孔(77)的相反側(77L；77R)上。

8.根據權利要求6所述的系統，其中，所述排氣閥(71)包括閥彈簧(72)，所述閥彈簧(72)串聯聯接到所述隔膜(75)并且被布置用以將所述排氣閥(71)保持成常開。

9.根據權利要求8所述的系統，其中，所述排氣閥(71)包括反作用彈簧(73)，所述反作用彈簧(73)串聯聯接到所述隔膜(75)并且被布置用以抵消所述閥彈簧(72)。

10.根據權利要求9所述的系統，其中，所述隔膜(75)被布置成與所述孔(77)同軸。

11.根據權利要求9所述的系統，其中，能夠調節所述反作用彈簧(73)的預載荷(PL)。