[發明專利]第二代二元軌道安全橫越系統

在審

• 申請號: 201680087664.3
• 申請日: 2016-06-17
• 公開（公告）號: CN109476324A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 達倫.W.赫萊尼克-米歇爾
• 申請（專利權）人: 巴特卡普商業股份有限公司;達倫.W.赫萊尼克-米歇爾
• 主分類號: B61B7/00
• 分類號: B61B7/00;B61B12/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛飛

本發明公開了一種用于將穿戴有安全帶的騎手支撐在重力二元軌道系統上的車輛(58)，并且包括中心元件(79)，其承載下輥子(108、110)以接觸下線；上部元件(78)，其鉸接到中心元件并形成上腔，繩索可以穿過該上腔，并且承載上輥子(104、106)，該上輥子(104、106)定位成接觸上線，所述上腔具有延伸到外部用于穿過連續系繩的大致水平的槽；和下部元件(80)，其鉸接到中心元件并形成下腔，繩索可以穿過該下腔，所述下腔具有延伸到外部用于穿過連續系繩的大致水平的槽。

相關申請的交叉參考

無

涉及聯邦資助研究的聲明

無

技術領域

本公開涉及在對環境影響是反制的森林和其他自然區域中的人類乘客的運輸，并且更具體地涉及一種第二代二元軌道安全橫越系統。

背景技術

在美國專利號8505462和9045146中，公開了第一代二元軌道安全橫越系統。特別地，這種第一代二元軌道安全橫越系統包括用于設計者的多種配置選擇，而不受必須通過增加安裝中的迎角范圍來安裝的環境的限制。通常，這種第一代二元軌道安全橫越系統包括在樹木、塔架和/或墻壁中的一系列懸掛平臺，軌道在它們之間錨定在兩端，人類乘客從較高平臺滑動到較低平臺，同時系繩到滑輪車輛。

這種第一代二元軌道安全橫越系統包括超強聚合物電纜，其比鋼電纜更堅固和更安靜，并且是絕緣體而不是電導體。單個電纜圍繞錨定滑輪纏繞以形成上柔性導軌和下柔性導軌。通過僅使用一根帶有錨定滑輪的電纜，導軌是自動均衡的，即兩根導軌上的負載在兩根導軌之間連續均勻地分布。用戶車輛單元滑動地附接到上導軌和下導軌。第一系繩固定到上導軌和第一基座。第二系繩固定到下導軌和第一基座。兩個系繩都位于用戶車輛單元和錨定滑輪之間。通過這種布置，如果上導軌或下導軌斷裂，則車輛滑動不會下落。

然而，在美國專利號8505462和9045146系統中描述的該第一代二元軌道系統的固有缺點已被證明是從環境和參與者重量以及風、太陽和溫度的外部變化開始的幾個缺點，上述因素插入變量無限組合到系統中，這會例如影響系統的速度和減速特性，這些特性很難通過當前使用的傳統角度和張力調整來補償。因此，在安裝期間調整到固定最佳角度的系統可能在一致且可預測的基礎上不再是最佳的，因為天氣、磨損及乘客的重量在不斷變化。

作為商業模式的高空滑索(zip line)的第二個問題是，原始概念是以6比1的參與者/引導比率引導游覽穿越雨林的樹冠。從那時起，它就變成了一種激動人心的旅程，在這種情況下，以可能最低的價格盡可能人工快地通過系統驅動參與者的載船。這創造了整個行業變得不可持續和危險的環境。本公開將提高乘客的安全性和吞吐量，使旅游運營商仍然有足夠的余地繼續營業。

發明內容

本發明公開了一種用于將穿戴有安全帶的騎手支撐在重力二元軌道系統上的車輛(58)，并且包括中心元件(79)，其承載下輥子(108、110)以接觸下線；上部元件(78)，其鉸接到中心元件并形成上腔，繩索可以穿過該上腔，并且承載上輥子(104、106)，該上輥子(104、106)定位成接觸上線，所述上腔具有延伸到外部用于穿過連續系繩錨定組件(60、62)(70、72)(130、132、134)的大致水平的槽；和下部元件(80)，其鉸接到中心元件并形成下腔，繩索可以穿過該下腔，所述下腔具有延伸到外部用于穿過連續系繩錨定組件(60、62)(70、72)(130、132、134)的大致水平的槽

附圖說明

為了更全面地理解本方法和過程的本質和優點，應參考以下結合附圖的詳細描述，其中：

圖1是所公開的第二代二元軌道安全橫越系統的兩端的等距視圖；

圖2是第二代二元軌道安全橫越系統的下端的等距視圖，示出了安全制動系統；

圖2A是沿圖2的線2A-2A的剖視圖；