[發(fā)明專利]確定耦合到內燃機處的電機的運行狀態(tài)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680081346.6
• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號: CN108603804A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設計）人: P·梅林格;J·馬斯;W·費舍
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;B60K6/383;F02B67/06;G01P3/481;G01M15/04;G01R31/00;H02H7/093
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 鄭立柱

本發(fā)明涉及一種用于確定耦合到內燃機(112)的電機(114)的運行狀態(tài)的方法，該方法包括步驟：檢測電機的相位信號(121)的隨時間的變化曲線(114)；確定電機(114)的轉速(122)的隨時間的變化曲線，所述轉速具有振蕩的轉速波動；以及通過將所述曲線與所述電機(114)的所述相位信號(121)的隨時間的變化曲線和轉速(n)的隨時間的變化曲線進行比較來確定所述電機(114)的運行狀態(tài)。此外，本發(fā)明涉及被設置成執(zhí)行該方法的相應的計算單元(118)，以及相應的計算機程序。

技術領域

本發(fā)明涉及用于確定耦合到內燃機處的電機的運行狀態(tài)的方法，以及涉及計算單元，優(yōu)選用于電機的調節(jié)器，以及涉及用于執(zhí)行該方法的計算機程序。

背景技術

為了調節(jié)車輛中的車載電網(wǎng)電壓，可以使用電機，特別是外部激勵的電機。

這些電機具有調節(jié)器，該調節(jié)器根據(jù)車載電網(wǎng)電壓調節(jié)電機的勵磁電流。電機通過耦合元件、通常是皮帶傳動裝置與內燃機耦合，其中，耦合元件被內燃機和電機(取決于相應的運行狀態(tài))以不同的扭矩加載。為了保護皮帶，電機能夠具有飛輪元件，以減少通過向電機或內燃機施加扭矩而導致的皮帶傳動裝置的磨損。

電機因此具有空轉階段，其中飛輪元件是激活的并且因此電機與內燃機解耦。尤其當電機的轉速大于內燃機的轉速時，飛輪元件是激活的。對空轉階段的準確了解具有多方面的意義，并且對這種空轉階段的確定常常非常不準確并且還與顯著的成本相聯(lián)系。

此外，問題是出現(xiàn)皮帶打滑，即耦合元件打滑到被設置用于與內燃機和/或電機耦合的配合件處，始終要避免該問題，以便確保從內燃機到電機的可靠的扭矩傳輸。因此，皮帶打滑的可靠識別同樣一般具有的意義是，實現(xiàn)相應的對策，例如張緊皮帶或通過減少作用在皮帶處的載荷來減載皮帶。

在DE 10 2009 045 880 A1中已知一種用于確定皮帶打滑的方法。在這里，將內燃機的曲軸的轉速與發(fā)電機的轉速進行比較。這種方法具有的缺點是，發(fā)電機的轉速和內燃機的轉速必須彼此分離檢測，并且相應所得到的數(shù)據(jù)必須通過快速的數(shù)據(jù)連接傳送到外部評估單元，以便在那里將這些數(shù)據(jù)彼此比較來識別皮帶打滑。

如果在下文通常提及電機，那么電機也可以是能夠作為發(fā)電機和/或馬達運行的電機，例如是所謂的起動發(fā)電機。

因此有利的是，能夠以簡單的途徑并且以更高的精度確定電機的空轉階段。

此外有利的是，能夠以簡單的途徑并且以更高的精度確定與電機耦合的耦合元件的滑動。

發(fā)明內容

提出了具有獨立權利要求的特征的一種用于確定與內燃機耦合的電機的運行狀態(tài)的方法以及一種計算單元以及一種用于執(zhí)行該方法的計算機程序。有利的構造方案是從屬權利要求以及以下描述的主題。

本發(fā)明的優(yōu)點

在這里作為可能運行狀態(tài)的尤其是激活的或非激活的飛輪元件的狀態(tài)和/或存在皮帶打滑，即耦合元件在被設置用于與內燃機和/或電機耦合的配合件處的打滑。該方法可以用于確定利用飛輪與內燃機耦合的電機的具有空轉階段的運行狀態(tài)。所確定的空轉階段尤其可以被考慮用于確定利用飛輪元件與內燃機耦合的電機的減速扭矩。另外，所述方法用于確定耦合元件的皮帶打滑，耦合元件將電機和內燃機彼此連接以傳遞扭矩。

電機可以通過內燃機驅動，其中，電機與內燃機通過飛輪元件和作用在該飛輪元件處的皮帶傳動裝置彼此耦合。由于電機和內燃機之間的耦合，根據(jù)電機的運行狀態(tài)，扭矩可以從內燃機傳遞到電機。在電機方面，減速扭矩相反于內燃機的扭矩，特別是在怠速狀態(tài)下應該克服該減速扭矩，以便不損害內燃機的運行。