[發(fā)明專利]停車裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680079593.2
• 申請日: 2016-03-31
• 公開（公告）號: CN108474215A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 中矢豪;山畑曉生
• 申請（專利權(quán)）人: IHI運搬機械株式會社
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;劉林華

汽車1能夠從外部在行車道2上行駛并向下側(cè)停車空間3進入的停車裝置10具備托盤5和升降驅(qū)動裝置9。托盤5通過升降驅(qū)動裝置9在位于下側(cè)停車空間3的上方的上側(cè)停車空間7和下側(cè)停車空間3之間升降。在托盤5位于下側(cè)停車空間3時，汽車1能夠開入到托盤5。將從下側(cè)停車空間3朝向行車道2的一側(cè)作為前側(cè)，升降驅(qū)動裝置9配置于比下側(cè)停車空間3靠上側(cè)和前側(cè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車能夠從外部在行車道上行駛并向停車空間進入的停車裝置。更詳細地，本發(fā)明涉及停車裝置，該停車裝置具備：托盤，其能夠在下側(cè)停車空間供汽車開入；以及升降驅(qū)動裝置，其在下側(cè)停車空間和上側(cè)停車空間之間對托盤進行升降。

背景技術(shù)

圖1A~圖1C示出了關(guān)聯(lián)技術(shù)的停車裝置的構(gòu)成例。圖1A為正視圖，圖1B為圖1A的B-B向視圖，圖1C為圖1A的C-C向視圖。

停車裝置具有行車道102、下側(cè)停車空間103(利用圖的虛線包圍的部分)、托盤105、上側(cè)停車空間107(利用圖的虛線包圍的部分)和升降驅(qū)動裝置109。

在入庫時，汽車1在行車道102上行駛并開入位于下側(cè)停車空間103的托盤105。升降驅(qū)動裝置109使該托盤105與開入其中的汽車1一起向上側(cè)停車空間107上升。在該狀態(tài)下，在下側(cè)停車空間103中，其他的汽車1也能停車。在出庫時，汽車1從下側(cè)停車空間103向行車道102開出。在使上側(cè)停車空間107的托盤105上的汽車1出庫的情況下，使該托盤105向空的下側(cè)停車空間103下降，接下來，該托盤上的汽車1向行車道102開出。

升降驅(qū)動裝置109具有馬達109a、被馬達109a旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的兩個卷筒109b、將兩個卷筒109b同軸連結(jié)的連結(jié)軸109c。

在與停車空間103、107鄰接的右側(cè)和左側(cè)(圖1A和圖1B的右側(cè)和左側(cè))的各區(qū)域中，兩根鋼絲繩123各自從卷筒109b沿圖1B的下方向延伸，并掛在兩個滑輪125上，從這些滑輪125向下方延伸與托盤105的前側(cè)部和后側(cè)部結(jié)合。

兩個卷筒109b被馬達109a旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。由此，卷筒109b將鋼絲繩123卷繞或卷出，并經(jīng)由鋼絲繩123對托盤105進行升降驅(qū)動。

上述這樣的停車裝置例如記載于下述專利文獻1。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-2191號公報。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

然而，在用于設(shè)置停車裝置的用地面積有限時，存在無法充分獲得行車道或下側(cè)停車空間103的前后方向(即圖1C的左右方向)上的長度的情況。具體而言，如下所述。

為了設(shè)置上述的停車裝置，在前后方向上，確保如圖1C所示的各長度L1、L2、L3。L1是行車道102的長度，L2是下側(cè)停車空間103的長度，L3是升降驅(qū)動裝置109的設(shè)置用長度。L3是為了使升降驅(qū)動裝置109不與在下側(cè)停車空間103和上側(cè)停車空間107之間升降的托盤105干涉而確保的。

在用地的前后方向長度限制為L0的情況下，行車道102的長度L1為L1=L0-L2-L3，因此如果L0短的話L1就變得不夠。特別是，存在無法使L1為規(guī)定值(例如6m)以上的情況。

同樣地，在用地的前后方向長度限制為L0的情況下，下側(cè)停車空間103的長度L2為L2=L0-L1-L3，因此如果L0短的話L2就變得不夠。

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種停車裝置，其在將停車裝置設(shè)置于選定的前后方向長度的用地或空間的情況下，能夠使行車道或下側(cè)停車空間103在前后方向上變長。

用于解決問題的方案