[發(fā)明專利]在居間壓縮機殼體上具有推力抵抗裝置的渦輪噴氣發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680076175.8
• 申請日: 2016-12-12
• 公開（公告）號: CN108431373B
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尼爾斯·愛德華·羅曼·博爾多尼;米歇爾·吉爾伯特·羅蘭·布羅;羅曼·吉拉姆·古維列;吉拉姆·帕特里斯·庫比亞克;阿諾·尼古拉斯·內(nèi)格里;娜塔莉·諾瓦克斯基
• 申請（專利權(quán)）人: 賽峰飛機發(fā)動機公司
• 主分類號: F01D25/16
• 分類號: F01D25/16;F01D25/24;F01D25/28;F02K3/06;F02C7/20
• 代理公司: 北京派特恩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11270
• 代理人: 孟媛;姚開麗

本發(fā)明涉及一種多流式渦輪噴氣發(fā)動機，該渦輪噴氣發(fā)動機包括：a.由氣體發(fā)生器驅(qū)動的上游風(fēng)扇(2)，b.氣體發(fā)生器包括同軸的第一壓縮機(3)和第二壓縮機(4)，c.入口殼體(8)，入口殼體形成用于風(fēng)扇(2)的轉(zhuǎn)子和第一壓縮機(3)的轉(zhuǎn)子的支撐件，d.居間壓縮機殼體(9)，該居間壓縮機殼體位于入口殼體(8)的下游并且形成用于第二壓縮機(4)的轉(zhuǎn)子的支撐件，e.用于推力抵抗聯(lián)接桿(95)的附接裝置，該裝置被布置在居間壓縮機殼體上。渦輪噴氣發(fā)動機的特征在于，渦輪噴氣發(fā)動機包括將入口殼體(8)連接到居間壓縮機殼體(9)的、用于傳遞軸向載荷的至少一個聯(lián)接桿(32)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空推進的領(lǐng)域。本發(fā)明涉及渦輪噴氣發(fā)動機到飛行器上的懸掛，更具體地涉及由發(fā)動機提供的傳動裝置或推力吸收裝置到飛行器的結(jié)構(gòu)的布置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)具體包括文獻CA-A1-2 929 947、EP-A2-2 610 462、WO-A2-2008/000924和FR-A1-3 007 458。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的架構(gòu)的多流式渦輪增壓發(fā)動機沿著穿過渦輪噴氣發(fā)動機的氣流的方向從上游到下游包括涵道式風(fēng)扇和氣體發(fā)生器，多流式渦輪增壓發(fā)動機借助于該涵道式風(fēng)扇和氣體發(fā)生器被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。氣體發(fā)生器由至少一個壓縮機、環(huán)形燃燒室、至少一個渦輪以及燃燒氣體排氣管構(gòu)成。被涵道式風(fēng)扇壓縮的空氣被分成兩股同心流：供應(yīng)氣體發(fā)生器的主中心流和圍繞發(fā)生器流通的二次流。這兩種流都可以通過同心排氣管單獨排入大氣，或者在氣體發(fā)生器的下游混合在一起并通過共用的排氣噴嘴排入大氣。

氣體發(fā)生器是多本體燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，其具有兩個本體，例如具有兩個同軸且獨立的轉(zhuǎn)子。第一低壓本體包括通過第一軸連接的壓縮機和渦輪，并且第二高壓本體包括通過與第一軸同軸的第二軸連接的壓縮機和渦輪。燃燒室依次由涵道式風(fēng)扇、低壓(bassepression，BP)壓縮機和高壓(haute pression，HP)壓縮機供應(yīng)壓縮空氣。燃燒氣體在HP高壓渦輪中連續(xù)膨脹，然后在BP低壓渦輪中膨脹，然后通過下游排氣管排入大氣。由燃燒氣體驅(qū)動的渦輪旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動各自的壓縮機和涵道式風(fēng)扇，涵道式風(fēng)扇的軸與BP低壓渦輪連接。涵道式風(fēng)扇可以直接由BP本體的軸來驅(qū)動，但是根據(jù)發(fā)動機的發(fā)展，當(dāng)需要高旁通比(即，二次流與主空氣流的比率升高)時，涵道式風(fēng)扇借助于減速齒輪被驅(qū)動。在傳統(tǒng)的渦輪噴氣發(fā)動機中，渦輪直接連接到涵道式風(fēng)扇，旁通比受到限制，即通過涵道式風(fēng)扇的前葉片的圓周速度而被限制。采用借助于具有超高旁通比(ultra high bypass ratio，UHBR)的減速齒輪驅(qū)動的涵道式風(fēng)扇的架構(gòu)能夠通過在涵道式風(fēng)扇的中等速度下優(yōu)化渦輪的效率而部分地解決該問題。

除了轉(zhuǎn)子之外，發(fā)動機還具有用于支撐、導(dǎo)流和應(yīng)力傳輸目的的定子構(gòu)件。

在雙流式渦輪噴氣發(fā)動機中，大部分推力由二次流提供。環(huán)境空氣對發(fā)動機施加的牽引力部分地施加到涵道式風(fēng)扇的葉片上，并且部分地施加到管道的壁上。來自涵道式風(fēng)扇的應(yīng)力的路徑如下：施加到涵道式風(fēng)扇的葉片上的軸向應(yīng)力通過推力軸承傳遞到發(fā)動機的固定部分，然后傳遞到發(fā)動機懸架，尤其是兩個推力吸收(reprise)桿。這些桿通常位于流動路徑之間的區(qū)域中，并且桿的附接蓋關(guān)于豎直平面以大約45°的角度成角度地定位。這在本質(zhì)上提供了一種方式來吸收由涵道式風(fēng)扇產(chǎn)生的軸向推力應(yīng)力。

在這種架構(gòu)中，應(yīng)力在傳遞到懸架之前穿過中間或居間壓縮機殼體。

在渦輪軸與涵道式風(fēng)扇軸之間具有減速齒輪的、具有上述的超高旁通比的發(fā)動機上，應(yīng)力路徑的布置方式不同。