[發明專利]鐵道車輛用軸箱以及該鐵道車輛用軸箱的制造方法

有效

• 申請號: 201680075909.0
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN108367764B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 多賀之高;鴻池史一;佐野行拓;小野貴也
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: B61F15/00
• 分類號: B61F15/00;B61F5/00;B61F5/30;B61F19/00
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

鐵道車輛用軸箱具備容納支撐車軸的軸承的軸箱主體。軸箱主體具有：劃定容納軸承的容納空間的內表面；在比內表面靠外側相對容納空間的車寬方向的中心設置于車寬方向的一側的第一側面；以及在比內表面靠外側相對所述中心設置于車寬方向的另一側的第二側面。在車寬方向上，第一側面與容納空間的車寬方向中心之間的最短距離和第二側面與該中心之間的最短距離互相相等。

技術領域

本發明涉及鐵道車輛用軸箱以及該鐵道車輛用軸箱的制造方法。

背景技術

鐵道車輛用轉向架上，容納支撐車軸的軸承的軸箱設置于該車軸的車寬方向兩側（例如參照專利文獻1）。軸箱通過對例如鋁合金等金屬進行鍛造制造而成，或是通過使熔融的金屬流入鑄模的鑄造制造而成。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平10-278791號公報。

發明內容

發明要解決的問題：

這樣的軸箱相對車寬方向具有非對稱的結構。因此，雖然每臺轉向架上設置有四個軸箱，但從側面觀察時存在配置于左側的軸箱（左手位）和配置于右側的軸箱（右手位）共計兩種軸箱。

具體而言，例如容納軸承的軸箱的罩構件設置于軸箱的車寬方向一側（車寬方向外側）。此時，用于將罩構件螺栓固定的插通孔藉由機械加工僅形成于軸箱的車寬方向外側。

又，用于卡緊千斤頂等上推裝置的水平面設置于軸箱上表面，但該水平面設置于軸箱上表面中的車寬方向一側。

如此，由于以往的軸箱相對車寬方向具有非對稱的結構，因此雖然同為軸箱，但必須將左手位用的軸箱與右手位用的軸箱作為不同部件分別管理，存在該管理成本較大的問題。

此外，在制造多種軸箱時，需要準備與其數目對應的鑄模，因此也存在鑄模費用增加的問題。

因此，本發明的目的在于在制造鐵道車輛用軸箱時削減部件管理成本及制造成本。

解決問題的手段：

本發明一形態的鐵道車輛用軸箱的制造方法，是制造具備容納支撐車軸的軸承的軸箱主體的軸箱的方法；具備：鑄造工序，所述鑄造工序使具有容納所述軸承的容納空間的軸箱毛坯件通過鑄造成形為在車寬方向上對稱的形狀；以及加工工序，所述加工工序對所述軸箱毛坯件進行機械加工形成所述軸箱主體。

根據所述方法，通過使具有容納軸承的容納空間的軸箱毛坯件在車寬方向上成形為對稱的形狀，由此在制造設置于車軸的車寬方向兩側的一對軸箱主體時，能減少軸箱毛坯件的種類且能通過鑄模的通用化來削減鑄模費用。因此，在制造鐵道車輛用轉向架的軸箱主體時能削減部件種類及制造成本。

本發明一形態的鐵道車輛用軸箱具備容納支撐車軸的軸承的軸箱主體；所述軸箱主體具有：劃定容納所述軸承的容納空間的內表面；設置于比所述內表面靠外側且相對所述容納空間的車寬方向的中心靠車寬方向一側的第一側面；以及設置于比所述內表面靠外側且相對所述中心靠車寬方向另一側的第二側面；在車寬方向上，所述第一側面與所述中心之間的最短距離和所述第二側面與所述中心之間的最短距離互相相等。

根據上述結構，能夠在通過通用的鑄模鑄造在車寬方向上對稱的軸箱毛坯件之后輕易地制作軸箱主體，能夠提供削減了制造軸箱主體時的部件種類及制造成本的較為理想的軸箱。

發明效果：

根據本發明，在制造鐵道車輛用軸箱時，能夠削減部件管理成本及制造成本。

附圖說明

圖1是具備第一實施形態的軸箱的鐵道車輛用轉向架的側視圖；

圖2是取下圖1所示軸箱的蓋的狀態下的分解側視圖；