[發明專利]用于控制和/或調節機動車的濕式離合器的方法

有效

• 申請號: 201680075257.0
• 申請日: 2016-12-12
• 公開（公告）號: CN108431442B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: M.馬奇勒夫斯基
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06;F16D21/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 彭程

本發明涉及一種用于控制和/或調節機動車的濕式離合器、尤其是雙離合器的方法，其中，借助控制設備(1)設置指定的離合器力矩(M_K)，并且為了設置這個指定的離合器力矩(M_K)，離合器被施加指定的離合器壓力(P_K)并且以指定的離合器滑轉(n_S)運行，其中，離合器力矩(M_K)與離合器壓力(P_K)的函數關系通過至少一個尤其保存在控制設備中的針對指定區域的離合器特性曲線(KK)定義，并且其中，離合器特性曲線(KK)固有地具有指定的摩擦系數或者所保存的離合器特性曲線(KK)基于固有摩擦系數。行駛舒適性通過以下方式改善，即首先根據期望的離合器力矩(M_K額定)和/或根據離合器滑轉(n_S)和/或根據離合器溫度(T)和/或根據離合器的老化狀態確定和/或得出摩擦系數校正因數(RKF)，隨即借助摩擦系數校正因數(RKF)根據離合器特性曲線(KK)得出和/或計算校正的離合器力矩(M_{K額定?校正})，隨即根據離合器特性曲線(KK)得出屬于所述校正的離合器力矩(M_{K額定?校正})的校正的離合器壓力(P_{K額定?校正})，其中，然后在離合器上也設置由此得出的校正的離合器壓力(P_{K額定?校正})。

技術領域

本發明涉及一種用于尤其針對機動車的開動過程和/或換擋過程控制和/或調節機動車的濕式離合器、尤其是機動車的雙離合器中的至少一個或者兩個離合器的方法，其中，借助控制設備(1)設置指定的離合器力矩，并且為了設置這個指定的離合器力矩M_K，離合器被施加指定的離合器壓力并且以指定的離合器滑轉轉速運行，其中，離合器力矩與離合器壓力的函數關系通過至少一個保存在控制設備中的針對指定區域的離合器特性曲線定義，并且其中，離合器特性曲線固有地具有指定的摩擦系數或者所保存的離合器特性曲線基于固有摩擦系數。

背景技術

在現有技術中已知大量用于控制和/或調節機動車的離合器的方法。借助控制設備設置指定的離合器力矩，并且為了設置這個指定的離合器力矩，離合器被施加指定的離合器壓力，其中離合器隨即以指定的離合器滑轉運行。在此，離合器力矩與離合器壓力的函數關系通過至少一個尤其保存在控制設備中的針對指定區域的離合器特性曲線定義。在此，指定的或者定義的離合器特性曲線固有地具有指定的摩擦系數或者所保存的離合器特性曲線基于固有摩擦系數，尤其是相應保存的離合器特性曲線通過指定的摩擦系數得出，所述摩擦系數則針對離合器特性曲線是“固有的”。

由DE 10 2007 053 706 A1已知一種用于控制至少一個摩擦離合器、也就是干式離合器的方法，其中，確定在相應的離合器盤(壓緊盤/中央盤)內部的溫度梯度，并且基于所得出的數據或者保存的溫度模型根據已經保存的特性曲線確定和/或改變調整特性曲線。在這個之前所述的方法中，針對每個摩擦離合器得出與滑轉相關的摩擦系數和與溫度相關的摩擦系數，以及與壓緊力和/或離合器壓力相關的摩擦系數，其中，各個單獨的摩擦系數相加為總摩擦系數。由此計算調整特性曲線的曲線走向的質變，以便得到更新的/適配的調整特性曲線。

最后由DE 42 41 995 A1已知一種用于調節機動車的摩擦離合器的離合器滑轉的方法。在此，根據驅動電機的運行點并且根據配屬的由特性圖讀出的離合器滑轉額定值形成控制參數，該控制參數直接作用在調節離合器滑轉的離合器調節元件上。由此即使在發動機扭矩例如由于節流閥的操作而改變時，也實現了離合器滑轉的快速改變。

在由現有技術已知的方法中，尤其是用于使離合器特性曲線適配的適配方法還不是最佳的，在所述離合器特性曲線中根據離合器壓力得出或者保存離合器力矩。在此實現的離合器特性曲線的適配只在指定的運行溫度和一般非常小的離合器滑轉中實現。由此可能部分地隨即獲得在期望的離合器力矩與實際的離合器力矩之間的差，也就是尤其在明顯不同的運行條件下的差。在濕式離合器中，在指定的運行溫度和較小的滑轉中使離合器特性曲線適配，其中但對于這些特性曲線，“基本摩擦系數”，也就是指定的摩擦系數是固有的。因此，還不是最佳的已知方法最終可能尤其在開動過程中導致不舒適的換擋。