[發(fā)明專利]用于控制和/或調(diào)節(jié)機動車的濕式離合器的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680075257.0
• 申請日: 2016-12-12
• 公開（公告）號: CN108431442B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設計）人: M.馬奇勒夫斯基
• 申請（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06;F16D21/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 彭程

1.一種用于控制和/或調(diào)節(jié)機動車的濕式離合器的方法，其中，借助控制設備(1)設置指定的離合器力矩M_K，并且為了設置這個指定的離合器力矩M_K，離合器被施加指定的離合器壓力P_K并且以指定的離合器滑轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n_S運行，其中，離合器力矩M_K與離合器壓力P_K的函數(shù)關系通過至少一個保存在控制設備中的針對指定區(qū)域的離合器特性曲線KK定義，并且其中，離合器特性曲線KK固有地具有指定的摩擦系數(shù)或者所保存的離合器特性曲線KK基于固有摩擦系數(shù)，其特征在于，首先根據(jù)期望的離合器力矩M_K額定和/或根據(jù)離合器滑轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n_S和/或根據(jù)離合器溫度T和/或根據(jù)離合器的老化狀態(tài)確定和/或得出摩擦系數(shù)校正因數(shù)RKF，隨即借助摩擦系數(shù)校正因數(shù)RKF根據(jù)離合器特性曲線KK得出和/或計算校正的離合器力矩M_{K額定-校正}，隨即根據(jù)離合器特性曲線KK得出屬于所述校正的離合器力矩M_{K額定-校正}的校正的離合器壓力P_{K額定-校正}，其中，隨即在離合器上也設置由此得出的校正的離合器壓力P_{K額定-校正}。

2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，針對指定的第一離合器溫度T保存至少一個第一特性圖(2)，其中，在第一特性圖(2)中針對不同的離合器滑轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n_S并且針對不同的期望的離合器力矩M_K額定存儲指定的第一摩擦系數(shù)因數(shù)RWF₁。

3.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，針對各個不同的指定的離合器溫度T保存大量的這種第一特性圖(2)。

4.按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，針對離合器的老化狀態(tài)保存至少一個第二特性圖(3)，其中，在第二特性圖(3)中針對不同的離合器運行公里數(shù)并且針對不同離合器所做的功存儲相應的指定的第二摩擦系數(shù)因數(shù)RWF₂。

5.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，相對于離合器特性曲線KK中的固有摩擦系數(shù)標定第一和/或第二摩擦系數(shù)因數(shù)RWF₁/RWF₂，并且分別相應地相對于所述固有摩擦系數(shù)標定第一和/或第二摩擦系數(shù)因數(shù)RWF₁/RWF₂。

6.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在第一步驟中，借助第一特性圖(2)得出第一摩擦系數(shù)因數(shù)RWF₁和/或在第二步驟中，借助第二特性圖(3)得出第二摩擦系數(shù)因數(shù)RWF₂。

7.按權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，首先通過所得出的第一摩擦系數(shù)因數(shù)RWF₁與固有摩擦系數(shù)之間的相減得出差Δ，所得出的差借助第二摩擦系數(shù)因數(shù)RWF₂被再次校正或者適配，以便得出也考慮到離合器的老化狀態(tài)的差校正值Δ_校正。

8.按權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，由所得出的差校正值Δ_校正和固有摩擦系數(shù)通過相加得出摩擦系數(shù)校正因數(shù)RKF。

9.按權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，借助摩擦系數(shù)校正因數(shù)RKF和期望的離合器力矩M_K額定得出適用于離合器特性曲線KK的、需要由控制設備(1)設置的校正的離合器力矩M_{K額定-校正}。