[發明專利]翼身融合飛機

有效

• 申請號: 201680071723.8
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN108367808B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 西達爾托·班納吉;亞歷山大·加林
• 申請（專利權）人: 龐巴迪公司
• 主分類號: B64C39/10
• 分類號: B64C39/10
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 梁曉廣;車文

一種翼身融合飛機，其內部機艙具有至多4500ft³的可用容積和至多4的艙室長寬比，其中，機翼和中心機身的組合具有至少1.7且至多2.8的浸潤展弦比。此外，一種翼身融合飛機，其內部機艙具有至少1500ft³且至多4500ft³的可用容積，以及至少2且至多4的艙室長寬比，其中，機翼和中心機身的組合具有至少1.9且至多2.7的浸潤展弦比。此外，一種翼身融合飛機，其中至少每個輪廓截面具有從0到0.3的標準化半翼展值，所述飛機具有前緣，該前緣具有標準化高度，該標準化高度具有在表4中給出的范圍內的標稱值。

相關申請的引用

本申請要求2015年12月9日提交的美國臨時申請62/264,996和2016年2月4日提交的美國臨時申請62/291,273的優先權，該兩個申請的整體內容通過引用并入本文。

技術領域

本申請主要涉及飛機輪廓，并且更具體地涉及一種翼身融合飛機的輪廓。

背景技術

已知許多翼身融合設計，但這樣的翼身融合設計通常被設計用于相對較大的飛機，例如可乘坐200人或更多。這些設計對于較小的飛機不能簡單按比例縮小，因為最終的高度將不適合容納乘客。

典型的翼身融合飛機具有相對較大的浸潤面積，這可能會阻礙空氣動力效率。

發明內容

在一個方面，提供了一種翼身融合飛機，其包括：翼形的中心機身，該中心機身包括具有至多4500ft³的可用容積的內部機艙，內部機艙具有沿著中心機身的縱向中心線限定的最大長度和垂直于最大長度限定的最大寬度，最大長度與最大寬度的艙室長寬比為至多4；以及一對機翼，其從所述中心機身的相反側延伸；其中，機翼和中心機身的組合具有至少1.7且至多2.8的浸潤展弦比，其中，浸潤展弦比由b²/S_wet限定，其中，b是未考慮機翼末端裝置而測量的機翼的最大翼展，并且S_wet是機翼和中心機身的組合的浸潤面積。

該翼身融合飛機可以具有以下特征中的任一個或以下特征的任何組合：

-內部機艙的可用容積為至少1500ft³；

-可用容積為至少2000ft³且至多4000ft³；

-艙室長寬比為至少2；

-艙室長寬比為至多3.5；

-機翼和中心機身的組合的浸潤展弦比為至少1.9；

-機翼和中心機身的組合的浸潤展弦比為至少2.1；

-機翼和中心機身的組合的浸潤展弦比為約2.4；

-中心機身在縱向中心線處的最大厚度與沿著縱向中心線的弦長之間的比具有至少16％的標稱值；

-垂直于由中心機身的最大厚度限定的方向，在最大厚度的中間點處限定基準線。該基準線相對于中心機身前后延伸。每個機翼的一部分具有位于基準線下方的第一距離處的前緣，該第一距離沿著由最大厚度限定的方向測量，并且對應于最大厚度的至少10％；

-具有位于基準線下方的第一距離處的前緣的機翼的所述一部分從中心機身沿橫向延伸到沿著機翼的翼展方向測量的距中心線的第二距離，該第二距離對應于飛機的最大半翼展長度的至少40％，最大半翼展長度沿著翼展方向從中心線到一個機翼的末端限定；和/或

-每個機翼的一部分具有位于基準線下方的一段距離處的前緣，該一段距離沿著由最大厚度限定的方向測量，并且對應于最大厚度的至少15％。