[發(fā)明專利]用于集裝箱的運(yùn)輸車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680071008.4
• 申請(qǐng)日: 2016-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108367701B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邁克·黑格瓦爾德;詹尼斯·穆特索卡帕斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 科尼起重機(jī)全球公司
• 主分類號(hào): B60P1/64
• 分類號(hào): B60P1/64
• 代理公司: 北京華夏正合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營(yíng)

本發(fā)明涉及一種用于集裝箱(5)的運(yùn)輸車輛(1)，具有其上能夠放置集裝箱(5)的第一放置表面(2a)，并具有兩個(gè)相對(duì)的引導(dǎo)表面，所述引導(dǎo)表面在所述第一放置表面(2a)方向上朝向彼此延伸以當(dāng)將集裝箱(5)放置在運(yùn)輸車輛(1)上時(shí)在沿第一放置表面(2a)的方向上引導(dǎo)集裝箱(5)，其中所述第一放置表面(2a)設(shè)置在所述引導(dǎo)表面(2e)之間。為了提供改進(jìn)的運(yùn)輸車輛(1)，提供一種轉(zhuǎn)換器(6)，所述轉(zhuǎn)換器(6)能夠以這樣的方式在待機(jī)位置和運(yùn)行位置之間移動(dòng)，即當(dāng)轉(zhuǎn)換器(6)在待機(jī)位置時(shí)，集裝箱(5)可以在放置到運(yùn)輸車輛(1)上的過(guò)程中被引導(dǎo)到第一放置表面(2a)之上，而當(dāng)轉(zhuǎn)換器(6)以運(yùn)行位置放置在運(yùn)輸車輛(1)上時(shí)，集裝箱(5)被引導(dǎo)到第二放置表面(6a)之上，所述第二放置表面由轉(zhuǎn)換器(6)形成并設(shè)置在引導(dǎo)表面(2e)之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于集裝箱的運(yùn)輸車輛，具有集裝箱能夠放置在其上的第一放置表面，并具有兩個(gè)互相相對(duì)的引導(dǎo)表面，所述引導(dǎo)表面在所述第一放置表面的方向上向彼此延伸以在將集裝箱放置在運(yùn)輸車輛上的過(guò)程中沿第一放置表面的方向引導(dǎo)集裝箱,其中所述第一放置表面設(shè)置在引導(dǎo)表面之間。

背景技術(shù)

這樣運(yùn)輸車的典型應(yīng)用領(lǐng)域是用于集裝箱的裝卸設(shè)備，并且尤其涉及在海港或內(nèi)陸港口的集裝箱碼頭內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸，以及用于公路和鐵路之間的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)募b箱碼頭的集裝箱運(yùn)輸。

在本文中，在大容量或海運(yùn)裝箱的意義上，集裝箱應(yīng)理解為ISO集裝箱，該集裝箱具有用于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)难b載拾取裝置的標(biāo)準(zhǔn)化拾取點(diǎn)或角件。使用最廣泛的ISO集裝箱具有8英尺或2438毫米的標(biāo)準(zhǔn)寬度和20、40或45英尺的長(zhǎng)度。

此外，還包括稱為托盤寬(pallet-wide)或?qū)掦w集裝箱的集裝箱，其具有超過(guò)2438毫米、尤其是在約2500至2550毫米之間的寬度，但長(zhǎng)度如上所述并具有ISO集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化角件。

相應(yīng)的運(yùn)輸車輛被布置成用于至少20噸的有效載荷并且因此被設(shè)計(jì)為重型運(yùn)輸車輛。所述集裝箱在負(fù)載的情況下可重達(dá)45噸。空駛或運(yùn)輸空集裝箱的運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)被理解為該運(yùn)輸車輛能夠運(yùn)輸至少20噸的有效載荷。

這樣的運(yùn)輸車輛一般包括具有輪胎的輪子，即充氣橡膠輪胎，并且是在地面行駛而不是在軌道上行駛，因此車輛可以自由地行駛。因此，本發(fā)明中的運(yùn)輸車輛應(yīng)與鐵路車輛，特別是鐵路貨車區(qū)分開(kāi)來(lái)。此外，運(yùn)輸車輛可以經(jīng)由在駕駛室中隨行的駕駛員以半自動(dòng)方式手動(dòng)操作，或在不具有駕駛室的所謂自動(dòng)引導(dǎo)車輛(automated guided v ehicles,AGVs)的情形中以全自動(dòng)的方式并因此以無(wú)人駕駛的方式來(lái)運(yùn)行。這些運(yùn)輸車輛通常由柴油-電力、柴油-液壓或全電力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，尤其是由電池驅(qū)動(dòng)。

對(duì)應(yīng)于上述類型其中之一的運(yùn)輸車輛可以從德國(guó)公開(kāi)文件DE 10 2007 039778A1和DE 10 2009 025 051A1中得知。

在已知的運(yùn)輸車輛中，尤其是由所謂的位置轉(zhuǎn)換器形成的引導(dǎo)表面被布置用于運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)寬度的ISO集裝箱。在這種情況下，引導(dǎo)表面包括在彼此之間的最小且尤其是不可改變的距離，這個(gè)距離比標(biāo)準(zhǔn)寬度2438毫米稍微大一些但小于寬體集裝箱的寬度。因此，尤其是寬體集裝箱不能以穩(wěn)定的方式放置在設(shè)置在引導(dǎo)表面之間的最小距離的區(qū)域中的放置表面上。然而，這是安全的運(yùn)輸需要的，因?yàn)樵谶@種運(yùn)輸車輛的情況下集裝箱一般無(wú)法通過(guò)扭鎖在其角部區(qū)域鎖定。由于在這種情況下存在在傾斜的引導(dǎo)表面滑落的風(fēng)險(xiǎn)和集裝箱被放置在不穩(wěn)定傾斜位置的風(fēng)險(xiǎn)，足夠分開(kāi)并且通常以傾斜方式延伸的引導(dǎo)表面的區(qū)域上的安全和穩(wěn)定的安置是不可能的。因此，相應(yīng)的寬體集裝箱在此之前無(wú)法被上述運(yùn)輸車輛運(yùn)輸，尤其是無(wú)法以自動(dòng)的方式將其裝載至對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸車輛，而需要諸如正面吊運(yùn)機(jī)的手動(dòng)操作運(yùn)輸車輛來(lái)處理和運(yùn)輸。

發(fā)明內(nèi)容

在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明的目的是提供一種用于集裝箱的改進(jìn)的運(yùn)輸車輛，所述運(yùn)輸車輛允許特別容易地適配包括在自動(dòng)集裝箱碼頭中的不同設(shè)計(jì)的集裝箱的安全和穩(wěn)定的運(yùn)輸。

這一目的通過(guò)具有以下所述的特征的運(yùn)輸車輛而實(shí)現(xiàn)。