[發明專利]制動壓力控制器

有效

• 申請號: 201680070528.3
• 申請日: 2016-11-17
• 公開（公告）號: CN108367746B
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: P·施密特;J·格拉赫;T·鮑克霍特;P·蓋斯
• 申請（專利權）人: 大陸-特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

本發明涉及一種用于機動車制動系統的制動壓力控制器，該制動壓力控制器具有電機，該電機的回轉運動借助于滾珠絲杠傳功機構轉化為活塞在工作缸中的直線運動，以便能夠以獨立于對主制動缸的操作的方式在車輪制動器中建立規定的制動壓力。本發明提出，所述滾珠絲杠傳動機構(14)安裝有滑動式接合裝置(9)，該滑動式接合裝置套裝在以與滾珠絲杠傳動機構(14)的螺母(15)固定連接的異型管(7)上，活塞(6)固定在異型管上。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車制動系統的制動壓力控制器，該制動壓力控制器具有電機，該電機的回轉運動借助于滾珠絲杠傳動機構轉化為活塞在工作缸中的直線運動，以便能夠以獨立于對主制動缸的操作的方式在車輪制動器中建立規定的制動壓力。

背景技術

上述用于機動車制動系統的這類制動壓力控制器由文獻DE 10 2013 22 3859 A1所公開。該制動壓力控制器具有電機，其回轉運動被轉化為活塞的直線運動，以便能夠以與對制動主缸的操作無關的方式在車輪制動器中建立規定的制動壓力。

發明內容

本發明的任務是，以結構方向盡可能簡單的方式特別緊湊且可靠地實施所提出的這種類型的制動壓力控制器。

該任務根據本發明針對所述類型的制動壓力控制器通過下文所述的特征實現。具體而言，本發明提供了一種用于機動車制動系統的制動壓力控制器，該制動壓力控制器具有電機，該電機的回轉運動借助于滾珠絲杠傳動機構轉化為活塞在工作缸中的直線運動，以便能夠以獨立于對主制動缸的操作的方式在車輪制動器中建立規定的制動壓力，其特征在于，所述滾珠絲杠傳動機構安裝有滑動式接合裝置，該滑動式接合裝置套裝在與滾珠絲杠傳動機構的螺母固定連接的異型管上，活塞固定在該異型管上，所述異型管布置成能夠相對于所述滑動式接合裝置軸向滑動。

附圖說明

本發明的其他特征從借助三幅附圖對實施例的說明得出。

附圖示出：

圖1示出根據本發明的制動壓力控制器的示意性結構的縱剖圖，

圖2示出滾珠絲杠傳動機構的透視圖，在該滾珠絲杠傳動機構的異型管上安裝有滑動式接合裝置，

圖3示出滑動式接合裝置的所有零件分解圖，

圖4示出在圖3中繪出的滑動式接合裝置在將所有零件裝入接合裝置殼體中后的縱剖圖。

具體實施方式

圖1詳細示出了根據本發明的制動壓力控制器的示意性結構的縱剖圖，該制動壓力控制器具有電機，該電機的回轉運動借助于滾珠絲杠傳動機構14被轉化為活塞6的直線運動，以便能夠以獨立于對制動主缸的操作的方式在車輪制動器中建立規定的制動壓力。

為了實現盡可能簡單且確保功能地構造制動壓力控制器，本發明提出，電機被接納在第一殼體1中，活塞6被接納在第二殼體2中，為此被設計為工作缸的第二殼體2與第一殼體1相對地布置。在第一殼體1和第二殼體2之間布置具有兩個相對的端面的第三殼體3，在這兩個端面上固定所述第一殼體1和第二殼體2。所述第三殼體3因此起到中間殼體的功能，在中間殼體上或中間殼體中布置制動壓力控制器的所有其他部件。

如從圖1中可以看出，實施為中間殼體的第三殼體3具有用于接納滑動式接合裝置9和用于穿引滾珠絲杠傳動機構14的貫通孔4，從而以與布置在殼體2中活塞6連接的方式通過制動壓力控制器的特別緊湊的結構確保線性致動器的功能。因此設有滑動式接合裝置9的滾珠絲杠傳動機構14作為可單獨操控的、可預檢驗的結構組在貫通孔4中延伸。