[發明專利]具有隔音板的渦輪發動機推進飛機

有效

• 申請號: 201680069117.2
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN108290636B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: N·B·A·喬德特;J·P·F·岡薩雷斯;H·羅蘭
• 申請（專利權）人: 賽峰飛機發動機公司
• 主分類號: B64D27/14
• 分類號: B64D27/14;B64D27/20
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 茅翊忞

本發明涉及一種飛機(1)，該飛機由渦輪發動機(10)提供動力，該渦輪發動機具有至少一個風扇，且該渦輪發動機結合在飛機的機身(2)的后部中并在其延伸部中，該飛機還包括至少一個形成隔音板的面板(100)，該面板連接到飛機的機身并且設置在渦輪發動機下方。

技術領域

本發明涉及飛機的一般領域，該飛機由旁通渦輪發動機推進，該旁通渦輪發動機部分地結合在飛機的機身中。

背景技術

民航飛機通常裝配有發動機，這些發動機安裝在機翼下方或者機身上的后部位置中，在此，這些發動機借助掛架固定。

由于未來預期燃料成本日益增加，發動機制造商試圖減少民航飛機的燃料消耗。為實現此目的而設想的方法之一是將發動機至少部分地嵌入在飛機的機身內部，以消除掛架和發動機的整流罩，由此減小推進組件的重量并且減小該推進組件的阻力。由此還限制飛機的噪聲滋擾。

此外，在飛行中，邊界層圍繞飛機的機身形成，并且產生空氣動力學阻力。雖然過去曾經認為發動機不應吸取該邊界層以避免風扇嚴重扭曲和發動機軸中的振動，但現在認為在發動機中吸收邊界層的一部分能夠減小飛機的空氣動力學阻力并且減小空氣進入發動機的速度，從而顯著地改進推進效率。

因此，已知文獻WO 2014/072615，該文獻描述一種飛機體系結構，該飛機體系結構具有結合在機身后部處的渦輪噴氣機，該渦輪噴氣機具有連接于飛機的機身的進氣口，以吸收圍繞飛機的機身形成的邊界層的至少一部分。

此種體系結構具有許多優點。具體地說，該體系結構用于減小飛機的空氣動力學阻力(與發動機安裝在機翼下方或者機身的后部部分上的傳統的體系結構相比)。此外，由于邊界層的速度較低，因而空氣進入發動機的速度以及從中排出的氣體流的速度減小，由此能夠實現較高的推進效率和較低的聲音滋擾。

然而，所具有的渦輪發動機結合在機身中的體系結構仍需要符合有關聲學認證的標準，這些標準不僅涉及在飛機的飛行路徑下方(在進場階段期間)輻射的噪聲，而且涉及側向地輻射的噪聲。

發明內容

因此，本發明的主要目的是通過提供一種飛機來滿足此種需求，該飛機具有渦輪發動機，該渦輪發動機具有一個或多個風扇，這些風扇結合在飛機的機身后部中，使得該飛機向后延伸，并且該飛機能夠符合聲學認證標準。

根據本發明，此種目的通過此種類型的飛機實現，該飛機進一步包括至少一個隔音板成形面板，該至少一個隔音板成形面板連接到飛機的機身并且設置在渦輪發動機下方。

本發明提出利用渦輪發動機和飛機機身之間的相對定位，以通過包含一個或多個隔音板成形面板來減小由渦輪發動機輻射的噪聲，從而構成對于朝向地面的聲波傳播的阻擋件。由于存在此種面板，由此能夠減少由渦輪發動機輻射的噪聲且由此滿足聲學認證標準。具體地說，在所有認證點處，能夠將所輻射的噪聲減小5個以上有效感知噪聲分貝(EPNdb)，該有效感知噪聲分貝是航空聲學認證標準中用于表述感知噪聲的有效水平的度量單位。

更精確地說，調節面板的尺寸和具體定位，以主要地處理從渦輪發動機上游輻射的噪聲(即，來自至少一個風扇與風扇出口引導葉片之間相互作用的噪聲，以及還有來自壓縮機的噪聲)。

因此，在包含渦輪發動機的縱向軸線的垂直平面中，該面板較佳地在上游端部和下游端部之間縱向地延伸，通過面板的上游端部和渦輪噴氣機的至少一個風扇的進氣口的中心的直線與渦輪發動機的縱向軸線形成角度，該角度在30°至80°的范圍內，且通過面板的下游端部和渦輪發動機的至少一個風扇的進氣口的中心的直線與渦輪發動機的縱向軸線形成角度，該角度在60°至130°的范圍內。

此外，有利地是，在通過面板的上游端部和渦輪發動機的至少一個風扇的進氣口的中心的直線(與縱向軸線)形成的角度是50°，而在通過面板的下游端部和渦輪發動機的至少一個風扇的進氣口的中心的直線(與縱向軸線)形成的角度是90°。