[發明專利]引擎冷卻裝置

在審

• 申請號: 201680068122.1
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN108291472A
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 富川清一郎
• 申請（專利權）人: 五十鈴自動車株式會社
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P3/20
• 代理公司: 北京天達共和知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11586
• 代理人: 張嵩;薛侖

引擎冷卻裝置(10)包括：主冷卻回路(11)，其包含主散熱器(2)；副冷卻回路(13)，其包含副散熱器(6)及中冷器(4)；以及連接流路(14)，其連接副冷卻回路(13)的第3分岔部(32)與主冷卻回路(11)的第3合流部(33)。在主冷卻回路(11)的旁路流路(22)的第1合流部(24)上，配置有第1電磁閥(15)，在從主冷卻回路(11)到副冷卻回路(13)的第2分岔部(30)上，配置有第2電磁閥(16)，在連接流路(14)上，配置有第3電磁閥(17)。在暖機中，第1電磁閥(15)變為旁路狀態，第2電磁閥(16)關閉，第3電磁閥(17)打開。在正常運轉中，第1電磁閥(15)變為非旁路狀態，第2電磁閥(16)打開，第3電磁閥(17)關閉。

技術領域

本發明涉及入口控制方式的引擎冷卻裝置。

背景技術

在被安裝在車輛上的引擎冷卻裝置中的冷卻水溫度的控制中，存在所謂的入口控制方式和出口控制方式(例如，參照專利文獻1、2)。

將前者即入口控制方式的引擎冷卻裝置的例子表示在圖5中。在該引擎冷卻裝置中，通過引擎50的冷卻水在流過主散熱器52及/或旁路通路53后，又由恒溫器54來調整流量之后，通過水泵55而被再次供給到引擎50。此外，由水泵55送出的冷卻水的一部分在通過被與主散熱器52相對地配置的副散熱器56后，被供給到作為低水溫用熱交換器的中冷器57。另外，作為低水溫用熱交換器，除中冷器(intercooler)57外，也能夠例示EGR冷卻器或空調冷凝器等。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-188988號公報

專利文獻2：日本特開2007-263034號公報

發明內容

發明要解決的課題

然而，因為伴隨近年來的引擎的高輸出化，不僅是引擎，中冷器等低水溫用熱交換器也存在進一步高溫化的傾向，所以在上述引擎冷卻裝置中，存在冷卻性能不足而導致車輛的燃料經濟性降低或排氣惡化等風險。另一方面，也存在如下風險：越是提高引擎冷卻裝置的冷卻性能而將流通到低水溫用熱交換器的冷卻水低溫化，在引擎暖機時，完成暖機就越遲。

因此，本發明的目的在于提供一種能夠提高冷卻能力，并且促進引擎的暖機的入口控制方式的引擎冷卻裝置。

用于解決課題的手段

為了解決上述問題，本發明的一個形態的引擎冷卻裝置包括：

主冷卻回路，其具有：第1流路，其使引擎的冷卻水出口與主散熱器的冷卻水入口連通；第2流路，其使上述主散熱器的冷卻水出口與上述引擎的冷卻水入口連通；以及旁路流路，其從上述第1流路的第1分岔部分岔并連接在上述第2流路的第1合流部上，

流路切換閥，其被配置在上述第2流路的上述第1合流部上，切換冷卻水的流路，

水泵，其被配置在上述第2流路的上述引擎側流路上，將冷卻水壓送到上述引擎的上述冷卻水入口側，

副冷卻回路，其具有：第3流路，其從上述第2流路的上述引擎側流路的比上述水泵靠下游側的第2分岔部分岔，并連通到副散熱器的冷卻水入口；第4流路，其使上述副散熱器的冷卻水出口與利用冷卻水來冷卻氣體或液體的熱交換器的冷卻水入口連通；以及第5流路，其連接上述熱交換器的冷卻水出口與上述第2流路的上述引擎側流路的比上述水泵靠上游側的第2合流部，

連接流路，其連接上述副冷卻回路的上述第3流路的第3分岔部與上述主冷卻回路的上述第2流路的上述主散熱器側流路的第3合流部，

第1開閉閥，其被配置在上述連接流路上，