[發明專利]雙離合器式變速器

有效

• 申請號: 201680065847.5
• 申請日: 2016-11-09
• 公開（公告）號: CN108350995B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 宇治秀敏
• 申請（專利權）人: 五十鈴自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091
• 代理公司: 北京天達共和知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11586
• 代理人: 張嵩;薛侖

包括：雙離合器裝置(20)；第1初級齒輪列(41)，其從第1輸入軸(31)向副軸(34)傳遞動力；第2初級齒輪列(42)，其從第2輸入軸(32)向副軸(34)傳遞動力；多個輸出用齒輪列(51～53)，其被可旋轉地設置在輸出軸(33)上；以及同步機構(60)，其使輸出用齒輪列(51～53)搭接，僅通過離合器切換而進行的變速間的級比被設定為比進行離合器切換及齒輪切換這兩者的變速間的級比小的級比。

技術領域

本公開涉及雙離合器式變速器。

背景技術

以往，已將雙離合器式變速器實用化，該雙離合器式變速器將具有兩個離合器的雙離合器裝置設置在引擎與變速器之間，使得能夠將從引擎向變速器的動力傳遞在兩個系統間切換(例如，參照專利文獻1)。

在這樣的雙離合器式變速器中，例如被構成為：在從1速向2速升擋時，在使1/2速用齒輪搭接的狀態下僅進行離合器的切換，在從2速向3速升擋時，進行離合器的切換，并且使1/2速用齒輪脫擋并使3/4速用齒輪搭接。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013－245818號公報

發明內容

發明要解決的課題

通常，在雙離合器式變速器中，副變速器的齒數比被設定為各變速間的級比(日文：ステップ比)(將變速擋升擋了1擋時的齒數比的增加比率)大致相等的齒數比。因此，存在如下問題：相對于僅通過離合器切換而進行的變速的所需時間，進行離合器切換及齒輪切換這兩者的變速的所需時間由于搭接動作(旋轉同步)的影響而變長，給駕駛員帶來不協調感，從而使變速感覺惡化。

本公開的技術的目的在于，通過抑制各變速的所需時間的偏差，從而有效地減少駕駛員的不協調感。

用于解決課題的手段

本公開的技術的特征在于，包括：離合器裝置，其具有能夠將來自驅動源的動力切斷/接通的第1離合器及第2離合器，第1輸入軸，其被連接在上述第1離合器上，第2輸入軸，其被連接在上述第2離合器上，副軸，其被與上述第1及第2輸入軸平行地配置，輸出軸，其被與上述副軸平行地配置，第1初級齒輪列，其從上述第1輸入軸向上述副軸傳遞動力，第2初級齒輪列，其從上述第2輸入軸向上述副軸傳遞動力，多個輸出用齒輪列，其被可旋轉地設置在上述副軸或上述輸出軸的至少一者上，以及同步機構，其使上述輸出用齒輪列搭接；在利用上述同步機構使預定的輸出用齒輪列搭接的狀態下，當利用上述離合器裝置將上述第1離合器連接、并將上述第2離合器切斷時，設定預定的第1變速擋；在利用上述同步機構使上述預定的輸出用齒輪列搭接的狀態下，當利用上述離合器裝置將上述第1離合器切換為切斷、并將上述第2離合器切換為連接時，升檔為比上述第1變速擋高1擋的預定的第2變速擋；在利用上述同步機構使不同于上述預定的輸出用齒輪列的其它輸出用齒輪列搭接的狀態下，當利用上述離合器裝置將上述第1離合器切換為連接、并將上述第2離合器切換為切斷時，升檔為比上述第2變速擋高1擋的預定的第3變速擋；上述第2變速擋和上述第3變速擋的變速間的級比被設定為比上述第1變速擋和上述第2變速擋的變速間的級比小的級比。

優選的是，對上述第1初級齒輪列的齒數比除以上述第2初級齒輪列的齒數比而得到的擋間比被設定為比使得各變速間的級比相等的擋間比大的值。

發明效果

根據本公開的技術，通過抑制各變速的所需時間的偏差，從而能夠有效地減少駕駛員的不協調感。

附圖說明

圖1是表示本公開的一實施方式的雙離合器式自動變速器的示意性的整體構成圖。

圖2是說明由本公開的第一實施方式的雙離合器式自動變速器進行的與車速及引擎轉速相應的升擋的圖。

圖3是說明由現有例的雙離合器式自動變速器進行的與車速及引擎轉速相應的升擋的圖。