[發明專利]用于混合動力車輛的變速器，帶有這種變速器的傳動系和用于運行該傳動系的方法

有效

• 申請號: 201680064260.2
• 申請日: 2016-11-02
• 公開（公告）號: CN108349370B
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 約翰尼斯·卡爾滕巴赫;克里斯蒂安·米特爾貝格爾;斯特凡·布拉特納;斯特凡·倫納
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60K6/365;B60K6/547;F16H3/00;F16H37/04;F16H3/095
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 李驥;車文

本發明涉及用于混合動力車輛的變速器(1)，其中，混合動力車輛具有帶有內燃機(8)和電機(5)的混合動力驅動器，其中，變速器(1)包括至少一個主變速器(HG)，其帶有至少如下結構組件：帶有兩個變速器輸入軸和一個輸出軸(4)的兩個并聯的分變速器；第一齒輪平面(R1)、第二齒輪平面(R2)、第三齒輪平面(R3)、第四齒輪平面(R4)、用作從動恒定部的第五齒輪平面(R5)，其中，每個齒輪平面(R1、R2、R3、R4、R5)具有緊固在中間軸(VW)上的固定齒輪和與各自的固定齒輪嚙合的空套齒輪；第一切換元件(A)、第二切換元件(B)、第三切換元件(C)、第四切換元件(D)、第五切換元件(E)、第六切換元件(F)、第七切換元件(G)和第八切換元件(H)；其中，當主變速器(HG)的第八切換元件(H)閉合時，用作從動恒定部的第五齒輪平面(R5)的空套齒輪與主變速器(HG)的輸出軸(4)抗相對轉動地聯結，其中，當主變速器(HG)的第七切換元件(G)閉合時，與用作從動恒定部的第五齒輪平面(R5)相鄰的齒輪平面(R4)的空套齒輪與主變速器(HG)的輸出軸(4)抗相對轉動地聯結，其中，當主變速器(HG)的第六切換元件(F)閉合時，與用作從動恒定部的第五齒輪平面(R5)相鄰的齒輪平面(R4)的空套齒輪與第一變速器輸入軸(2)抗相對轉動地聯結。

技術領域

本發明涉及用于混合動力車輛的變速器。本發明此外還涉及帶有這種變速器的傳動系和用于運行這種傳動系的方法。

背景技術

帶有混合動力驅動器的混合動力車輛由現有技術公知。混合動力驅動器在此具有兩個或更多個不同的驅動源，其中，絕大多數的帶有內燃機和一個或多個電機的傳動系實施為并聯型混合動力或混雜型混合動力力。這些變型方案具有內燃機和電機的在力流中基本上平行的布置，并且因此，驅動力矩的疊加和利用純內燃機驅動或純電動機驅動的操控是可能的。

混合動力車輛除了混合動力驅動器以外還具有變速器。變速器尤其是被稱為多擋位變速器，其中，大量擋位，即變速器的兩個軸之間的固定的傳動比關系可以通過切換元件優選自動化地切換。這種變速器主要應用在機動車中，尤其是也應用在商用車中，以便以適當的方式使驅動單元的轉速和轉矩輸出特性匹配于車輛的行駛阻力。

由DE 10 2010 030 573 A1公知了用于混合動力車輛的變速器，其帶有具有兩個變速器輸入軸和一個輸出軸的主變速器。第一變速器輸入軸可以與混合動力車輛的混合動力驅動器的內燃機聯結，相反地，主變速器的第二變速器輸入軸可以與混合動力車輛的混合動力驅動器的電機聯結。主變速器具有帶有相互嚙合的齒輪的多個齒輪平面以及多個切換元件，它們組合為雙切換元件。

DE 10 2010 030 573 A1的變速器即使在沒有內燃機與第一變速器輸入軸之間的分離離合器的情況下也能夠實現純電力行駛。此外，純電力的后退行駛可以利用電機的轉動方向逆轉實現。在混合動力運行中，在擋位更換時的電力的牽引力輔助是可能的。

由DE 10 2012 217 503 A1公知了另外的變速器，其帶有兩個變速器輸入軸和一個輸出軸。該變速器也具有帶有相互嚙合的齒輪的多個齒輪平面和多個組合為雙切換元件的切換元件。

DE 10 2010 063 582 A1公開了用于混合動力車輛的另外的變速器，其中，由該現有技術公知的變速器也具有兩個變速器輸入軸和一個輸出軸。其中一個變速器輸入軸可以與電機聯結，并且另一變速器輸入軸可以與內燃機聯結，其中，利用該變速器，傳動系不僅在所謂的EDA運行模式而且在所謂的ISG運行模式下的運行是可能的。在受負載的情況下可以在這兩個運行模式之間進行變換。

發明內容

本發明所基于的任務是提供帶有電力的牽引力輔助的自動化的換擋變速器，其中，在很少的結構費用和很高的效率的情況下，在混合動力運行中的所有擋位中可以實現牽引力輔助。在此應該提供盡可能多的擋位，即也提供至少一個超速擋位。

此外，本發明所基于的任務是提供一種帶有這種變速器的傳動系和一種用于運行這種傳動系的方法。