[發明專利]用于混合動力車輛的變速器，帶有這種變速器的傳動系和用于運行該傳動系的方法

有效

• 申請號: 201680064260.2
• 申請日: 2016-11-02
• 公開（公告）號: CN108349370B
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 約翰尼斯·卡爾滕巴赫;克里斯蒂安·米特爾貝格爾;斯特凡·布拉特納;斯特凡·倫納
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60K6/365;B60K6/547;F16H3/00;F16H37/04;F16H3/095
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 李驥;車文

1.一種用于混合動力車輛的變速器(1)，其中，所述混合動力車輛具有帶有內燃機(8)和電機(5)的混合動力驅動器，其中，所述變速器(1)包括至少一個主變速器(HG)，所述主變速器帶有至少如下結構組件：

帶有兩個變速器輸入軸(2、3)和一個輸出軸(4)的兩個并聯的分變速器；其中，第一分變速器的第一變速器輸入軸(2)能夠與內燃機(8)連接，并且第二分變速器的第二變速器輸入軸(3)能夠與電機(5)連接；

第一齒輪平面(R1)、第二齒輪平面(R2)、第三齒輪平面(R3)、第四齒輪平面(R4)、用作從動恒定部的第五齒輪平面(R5)，其中，每個齒輪平面(R1、R2、R3、R4、R5)具有緊固在中間軸(VW)上的固定齒輪和與各自的固定齒輪嚙合的支承在第一變速器輸入軸(2)或第二變速器輸入軸(3)或輸出軸(4)上的空套齒輪；

第一切換元件(A)、第二切換元件(B)、第三切換元件(C)、第四切換元件(D)、第五切換元件(E)、第六切換元件(F)、第七切換元件(G)和第八切換元件(H)；其中，

當主變速器(HG)的第八切換元件(H)閉合時，用作從動恒定部的第五齒輪平面(R5)的空套齒輪與主變速器(HG)的輸出軸(4)抗相對轉動地聯結，

當主變速器(HG)的第七切換元件(G)閉合時，與用作從動恒定部的第五齒輪平面(R5)相鄰的齒輪平面(R4)的空套齒輪與主變速器(HG)的輸出軸(4)抗相對轉動地聯結，

當主變速器(HG)的第六切換元件(F)閉合時，與用作從動恒定部的第五齒輪平面(R5)相鄰的齒輪平面(R4)的空套齒輪與第一變速器輸入軸(2)抗相對轉動地聯結。

2.根據權利要求1所述的變速器，其特征在于，當第五切換元件(E)閉合時，第一變速器輸入軸(2)與主變速器(HG)的輸出軸(4)直接抗相對轉動地聯結。

3.根據權利要求1所述的變速器，其特征在于，

當主變速器(HG)的第一切換元件(A)閉合時，第一齒輪平面(R1)的空套齒輪與第二變速器輸入軸(3)抗相對轉動地聯結，

當主變速器(HG)的第二切換元件(B)閉合時，第二齒輪平面(R2)的空套齒輪與第二變速器輸入軸(3)抗相對轉動地聯結，

當主變速器(HG)的第三切換元件(C)閉合時，第一變速器輸入軸(2)和第二變速器輸入軸(3)抗相對轉動地相互聯結，

當主變速器(HG)的第四切換元件(D)閉合時，第三齒輪平面(R3)的空套齒輪與第一變速器輸入軸(2)抗相對轉動地聯結。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的變速器，其特征在于，

主變速器(HG)的第一切換元件(A)和第二切換元件(B)由第一雙切換元件(S1)形成，

主變速器(HG)的第三切換元件(C)和第四切換元件(D)由第二雙切換元件(S2)形成，

主變速器(HG)的第五切換元件(E)和第六切換元件(F)由第三雙切換元件(S3)形成，

在每個雙切換元件(S1、S2、S3)的范圍中，總是僅其中一個切換元件(A、B、C、D、E、F)閉合，或者相應的雙切換元件(S1、S2、S3)的兩個切換元件(A、B、C、D、E、F)斷開。

5.根據權利要求1至3中任一項所述的變速器，其中，

混合動力驅動器的電機(5)在中間接入行星傳動裝置(PG2)的情況下能夠抗相對轉動地與主變速器(HG)的第二變速器輸入軸(3)聯結，或者

混合動力驅動器的電機(5)能夠直接抗相對轉動地與主變速器(HG)的第二變速器輸入軸(3)聯結。