[發明專利]液壓支承

有效

• 申請號: 201680063926.2
• 申請日: 2016-11-02
• 公開（公告）號: CN108350975B
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: W·貝克曼;P·法倫科夫;B·赫利;K·斯泰因
• 申請（專利權）人: 威巴克公司
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 胡強

本發明涉及一種尤其用于在車身上支承汽車發動機的液壓支承(10)，包括具有托簧(11)的液壓模塊(30)，該托簧支撐支座芯體(12)、包圍出工作腔(13)且支承在固定有蓋(25)的外環(18)上，該液壓模塊還具有通過隔板(14)與工作腔(13)分隔開且由平衡膜(15)界定的平衡腔(17)，平衡腔(17)和工作腔(13)填充有阻尼液體且通過設置在該隔板(14)中的阻尼通道(16)相互流通相連。該液壓支承還包括容置該液壓模塊(30)的殼體(31)。

本發明涉及尤其用于在車身上支承汽車發動機的液壓支承，包括具有托簧的液壓模塊和容納該液壓模塊的殼體，該托簧支撐支座芯體、包圍出工作腔且支承在固定有蓋的外環上，該液壓模塊還具有通過隔板與工作腔隔開的且由平衡膜界定的平衡腔，其中該平衡腔和工作腔填充有阻尼液體并通過設于隔板中的阻尼通道流通相連。此外，本發明涉及安裝這種液壓支承的方法。

這樣的液壓阻尼支承尤其被用于在車身上支承汽車發動機，以便一方面阻尼由車道不平引起的振動且另一方面隔絕聲音振動。由車道不平引起的振動通過液壓系統來阻尼，在此，該液壓系統由液體阻尼的工作腔、平衡腔和連通這兩個腔的阻尼通道構成。液壓系統的工作方式可以描述如下：工作腔通過托簧的運動來增大或減小，在此，位于工作腔內的液體在阻尼通道上方被壓入平衡腔中。在阻尼通道中振蕩的液體造成阻尼。上述類型的液壓支承通常具有液壓模塊和容納液壓模塊的殼體。

這樣的液壓支承例如在EP1628040A1中被公開了。在那里所公開的液壓支承中，液壓模塊借助平移運動被插入該殼體中。如此安裝的液壓支承隨后通過殼體的卷邊被封閉。支承外環具有徑向橡膠襯以實現在周向上在殼體內可靠固定。液壓模塊和殼體在所公開的液壓支承中以摩擦配合方式連接。

基于液壓模塊的結構設計，它通常只能借助轉動運動被裝入殼體中。為此必須在液壓模塊和殼體之間有一定間隙。

因此，本發明的任務是提出前述類型的液壓支承，它借助轉動運動可被安裝在殼體中且關于在橫向承受載荷時的發出噪音得到改善。

該任務通過一種根據本申請請求保護的液壓支承和一種本申請請求保護的方法來完成。該液壓支承的有利實施方式是本申請進一步請求保護的主題。

在本發明的液壓支承中，所述外環具有徑向凸起。該徑向凸起具有襯有橡膠的軸向接觸面且不帶橡膠襯的徑向外表面。通過在軸向接觸面上襯有橡膠來補償構件容差，使得在殼體與液壓模塊之間的軸向接觸處存在面接觸。通過由此獲得的、相比于由容差決定的線性接觸或僅點接觸的接觸面積的增大的接觸面積以及通過橡膠相比于外環材料具有更大摩擦系數，在此位置上在工作過程中發生的、靜摩擦因橫向力過渡至滑動摩擦的轉變被移位到技術上不相關的區域。可讓客戶感到的不希望有的、由所謂的粘滑運動效應引起的噪音由此被抑制。不帶橡膠襯的徑向外表面允許該液壓模塊在殼體中轉動運動。該外環有利地具有軸向突出的且帶有用于卡合蓋的環槽的凸緣。因此，可以獲得所述蓋的簡單安裝。

在一個優選實施方式中，圍繞外環和蓋夾子的殼體抵靠該外環的軸向接觸面。

該外環有利地由塑料、尤其是聚酰胺制造。

該軸向接觸面的橡膠襯的厚度優選在0.5毫米至2毫米之間。

在所述液壓模塊與殼體之間有利地設有徑向間隙。由此，該液壓模塊可以在將液壓支承安裝在殼體內時以一個安裝角度略微轉動。

在一個有利實施方式中，該液壓模塊通過轉動運動被固定在殼體中。此時，可以在殼體上設有止擋，止擋限定該液壓模塊的轉動運動。此外，可以在殼體上設有滑塊導向機構，其引導液壓模塊的轉動運動。

在一個有利實施方式中，該液壓模塊通過卷邊被固定在該殼體上。在其它實施方式中可能且常見的是，該液壓模塊通過夾子連接或通過卡接在殼體與車身之間被固定。