[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201680063462.5
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN108349349B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 山田淳司;西田伸;阪本宏太
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 張麗穎

車輛用空調裝置具備制冷循環裝置(1)、加熱器芯(34)、冷風旁通通路(16)、風量比例調節部(17)以及輔助熱交換器(4)。加熱器芯配置于蒸發器(7)的空氣流下游側的加熱用通路(15)。輔助熱交換器設置于制冷循環裝置，通過熱交換使從冷凝器(3)流出并流入蒸發器前的制冷劑進行焓變化。蒸發器具有儲蓄冷熱的蓄熱部(7e)，在壓縮機(2)工作時，在蓄熱部蓄冷，在壓縮機停止時，從蓄冷部放冷。輔助熱交換器配置于蒸發器的空氣流下游側且加熱器芯的空氣流上游側。輔助熱交換器使由冷凝器冷凝后且由蒸發器蒸發前的液相的制冷劑通過與由蒸發器冷卻后且由加熱器芯加熱前的空氣的熱交換而進行焓變化。

本申請基于2015年11月3日申請的日本專利申請2015-216219及2016年9月28日申請的日本專利申請2016-189725，其公開內容通過參照編入本申請。

技術領域

本發明涉及能夠由設置于空氣流下游側的加熱器芯對由設置于空調管道內的蒸發器冷卻后的空氣進行加熱的車輛用空調裝置。

背景技術

在以往，已知在由加熱器芯對由蒸發器冷卻后的空氣進行加熱來進行空調風的溫度調節的車輛用空調裝置中，進行提高基于蒸發器的制冷劑的冷卻溫度而實現壓縮機的省動力化的經濟控制(例如參照專利文獻1)。

另外，在車輛用空調裝置中，通過行駛用發動機來驅動制冷循環裝置的壓縮機。因此，若進行在車輛臨時停車期間使發動機停止的怠速停止，則制冷循環裝置停止。已知在這樣的怠速停止時，為了提供限定的制冷，在制冷循環裝置的蒸發器附加儲蓄冷熱的蓄冷材料(例如參照專利文獻2)。在這樣的帶有蓄冷功能的蒸發器中，在發動機停止時能夠通過儲蓄于蓄冷材料的冷熱來冷卻送風空氣，能夠使發動機停止時間變長。

在使用專利文獻2所述的帶有蓄冷功能的蒸發器的情況下，使基于蒸發器的制冷劑的冷卻溫度下降能夠使蓄冷材料的凝固結束時間變短，能夠達成作為帶蓄冷功能的蒸發器所謀求的基本特性的短時間蓄冷。因此，專利文獻1所述的經濟控制所要求的制冷劑的冷卻溫度與專利文獻2所述的帶蓄冷功能的蒸發器所要求的制冷劑的冷卻溫度相反而有無法兼顧的情況。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平4-257715號公報

專利文獻2：日本特開2010-91250號公報

發明內容

本發明鑒于上述問題點而作出，其目的在于提供一種車輛用空調裝置，在具備帶蓄冷功能的蒸發器的車輛用空調裝置中，能夠實現車輛的省動力化。

本發明的一方式的車輛用空調裝置具備制冷循環裝置、加熱器芯、冷風旁通通路、風量比例調節部以及輔助熱交換器。制冷循環裝置具有空調管道、壓縮機、冷凝器、減壓裝置以及蒸發器。空調管道供向車室內吹出的空氣流通。壓縮機壓縮并排出所吸入的制冷劑。冷凝器使壓縮機排出的制冷劑通過與外氣的熱交換而冷凝。減壓裝置對由冷凝器冷凝后的液相的制冷劑進行減壓。蒸發器配置于空調管道內，使在空調管道內流動的空氣與由減壓裝置減壓后的制冷劑進行熱交換而對在空調管道內流動的空氣進行冷卻。加熱器芯配置于在空調管道內的蒸發器的空氣流下游側形成的加熱用通路，且使由蒸發器冷卻后的空氣與熱介質的熱交換而對由蒸發器冷卻后的空氣進行加熱，該熱介質從搭載于車輛的內燃機接受熱而對內燃機進行冷卻。冷風旁通通路形成于空調管道內的蒸發器的空氣流下游側，供空氣繞過加熱器芯而流通。風量比例調節部對通過加熱用通路的空氣與通過冷風旁通通路的空氣的風量比例進行調節。輔助熱交換器設置于制冷循環裝置，通過熱交換使從冷凝器流出并流入蒸發器前的制冷劑進行焓變化。壓縮機由內燃機驅動。蒸發器具有儲蓄冷熱的蓄冷部，在壓縮機工作時，在蓄冷部蓄冷，在壓縮機停止時，從蓄冷部放冷。輔助熱交換器配置于空調管道內的蒸發器的空氣流下游側且加熱器芯的空氣流上游側。輔助熱交換器使由冷凝器冷凝后且由蒸發器蒸發前的液相的制冷劑通過與由蒸發器冷卻后且由加熱器芯加熱前的空氣的熱交換而進行焓變化。