[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201680063462.5
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN108349349B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 山田淳司;西田伸;阪本宏太
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 張麗穎

1.一種車輛用空調裝置，其特征在于，具備：

空調管道(10)，該空調管道供向車室內吹出的空氣流通；

制冷循環裝置(1)，該制冷循環裝置具有：壓縮機(2)，該壓縮機壓縮并排出吸入的制冷劑；冷凝器(3)，該冷凝器使所述壓縮機排出的制冷劑通過與外氣的熱交換而冷凝；減壓裝置(6)，該減壓裝置對由所述冷凝器冷凝后的液相的制冷劑進行減壓；及蒸發器(7)，該蒸發器配置于所述空調管道內，且使在所述空調管道內流動的空氣與由所述減壓裝置減壓后的制冷劑進行熱交換而對在所述空調管道內流動的空氣進行冷卻；

加熱器芯(34)，該加熱器芯配置于在所述空調管道內的所述蒸發器的空氣流下游側形成的加熱用通路(15)，且使由所述蒸發器冷卻后的空氣與熱介質的熱交換而對由所述蒸發器冷卻后的空氣進行加熱，該熱介質從搭載于車輛的內燃機(30)接受熱并冷卻所述內燃機；

冷風旁通通路(16)，該冷風旁通通路形成于所述空調管道內的所述蒸發器的空氣流下游側，供空氣繞過所述加熱器芯而流通；

風量比例調節部(17)，該風量比例調節部對通過所述加熱用通路的空氣與通過所述冷風旁通通路空氣的風量比例進行調節；以及

輔助熱交換器(4)，該輔助熱交換器設置于所述制冷循環裝置，通過熱交換使從所述冷凝器流出并流入所述蒸發器前的制冷劑進行焓變化，

所述壓縮機由所述內燃機驅動，

所述蒸發器具有儲蓄冷熱的蓄冷部(7e)，在所述壓縮機工作時，在所述蓄冷部蓄冷，在所述壓縮機停止時，從所述蓄冷部放冷，

所述輔助熱交換器配置于所述空調管道內的所述蒸發器的空氣流下游側且所述加熱器芯的空氣流上游側，使由所述冷凝器冷凝后且由所述蒸發器蒸發前的液相的制冷劑通過與由所述蒸發器冷卻后且由所述加熱器芯加熱前的空氣的熱交換而進行焓變化，

所述車輛用空調裝置具備目標冷卻溫度決定部(50)，該目標冷卻溫度決定部決定作為從所述蒸發器吹出的空氣的溫度的目標值的目標冷卻溫度(TEO)，

所述目標冷卻溫度決定部至少基于作為車室外的空氣溫度的外氣溫度來獲取第一目標冷卻溫度(TEO1)，

所述目標冷卻溫度決定部至少基于所述外氣溫度、進行了基于所述輔助熱交換器的所述液相制冷劑的焓變化時的所述壓縮機的省動力效果、及進行了基于所述蒸發器的放冷時的所述內燃機的省燃料效果，來獲取第二目標冷卻溫度(TEO2)，

將所述第一目標冷卻溫度和第二目標冷卻溫度中的任意一個決定為所述目標冷卻溫度。

2.根據權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

由所述蒸發器冷卻后的空氣至少通過所述輔助熱交換器加熱。

3.根據權利要求1或2所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

在所述壓縮機停止的狀態下在所述空調管道流通的空氣向車內吹出時，所述目標冷卻溫度決定部將所述第一目標冷卻溫度和第二目標冷卻溫度中的較低的一方決定為所述目標冷卻溫度。

4.根據權利要求1或2所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

在所述壓縮機停止的狀態下在所述空調管道流通的空氣向車內吹出時，所述目標冷卻溫度決定部將所述目標冷卻溫度決定為能夠設定的下限值。

5.根據權利要求1或2所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

具備制冷劑流路切換部(5)，該制冷劑流路切換部將從所述壓縮機流出的制冷劑的流路選擇性地切換成所述輔助熱交換器和繞過所述輔助熱交換器的制冷劑旁通通路(9a)，

所述輔助熱交換器配置于所述風量比例調節部的空氣流上游側，

在對由所述蒸發器冷卻后的空氣不進行加熱而向所述車室內吹出的情況下，所述制冷劑流路切換部將從所述壓縮機流出的制冷劑的流路切換成所述制冷劑旁通通路。

6.根據權利要求1或2所述的車輛用空調裝置，其特征在于，

所述輔助熱交換器配置于所述風量比例調節部的空氣流下游側且所述加熱用通路中的所述加熱器芯的空氣流上游側，

在對由所述蒸發器冷卻后的空氣不進行加熱而向所述車室內吹出的情況下，所述風量比例調節部閉塞所述加熱用通路。