[發(fā)明專利]用于內(nèi)燃機的可機械調(diào)控的冷卻機泵的調(diào)控方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680063348.2
• 申請日: 2016-10-19
• 公開（公告）號: CN108350888B
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 斯特凡·齊爾伯格;安德雷斯·伯格;米夏埃爾-托馬斯·本拉;斯特凡·洛特岡
• 申請（專利權(quán)）人: 皮爾伯格有限責(zé)任公司
• 主分類號: F04D15/00
• 分類號: F04D15/00
• 代理公司: 北京卓孚知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11523
• 代理人: 任宇;熊雪梅

本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的可機械調(diào)控的冷卻劑泵的調(diào)控方法，其中冷卻劑通過冷卻劑泵葉輪(20)輸送到包圍所述冷卻劑泵葉輪(20)的輸送通道(12)內(nèi)且輸送到泵出口(16)，其中輸送取決于可調(diào)節(jié)的調(diào)控滑塊(54)的位置，通過所述調(diào)控滑塊(54)調(diào)控所述冷卻劑泵葉輪(20)的出口(60)和周圍的輸送通道(12)之間的環(huán)形間隙(58)的流通橫截面，且其中，為通過縮小流通橫截面降低輸送到泵出口(30)的冷卻劑體積流，將所述調(diào)控滑塊(54)的第一軸向側(cè)上的第一壓力室(70)填充以處于壓力下的冷卻劑。為在確保充分冷卻的同時保證加熱時間較短，建議為通過增大流通橫截面升高輸送到所述泵出口(30)的冷卻劑體積流，以處于壓力下的冷卻劑填充位于所述調(diào)控滑塊(54)的與第一側(cè)在軸向上對置的那側(cè)的第二壓力室(72)，且在內(nèi)燃機關(guān)閉時將所述調(diào)控滑塊(54)移動到取決于冷卻劑溫度的限定的位置，將所述調(diào)控滑塊(54)保持在此位置中直至發(fā)動機起動。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機的可機械調(diào)控的冷卻劑泵的調(diào)控方法，其中，冷卻劑通過冷卻劑泵葉輪輸送到包圍冷卻劑泵葉輪的輸送通道內(nèi)且輸送到泵出口，其中，輸送取決于可調(diào)節(jié)的調(diào)控滑塊的位置，通過所述調(diào)控滑塊調(diào)控冷卻劑泵葉輪的出口和周圍的輸送通道之間的環(huán)形間隙的流通橫截面，且為通過縮小流通橫截面降低輸送到泵出口的冷卻劑體積流，以處于壓力下的冷卻劑填充調(diào)控滑塊的第一軸向側(cè)上的第一壓力室。

背景技術(shù)

冷卻劑泵使用在內(nèi)燃機內(nèi)以用于調(diào)控被輸送的冷卻劑的量，以防止內(nèi)燃機的過熱。此泵的驅(qū)動通常通過帶傳動或鏈條傳動進(jìn)行，使得冷卻劑泵輪以曲軸轉(zhuǎn)速或以曲軸轉(zhuǎn)速的固定比例被驅(qū)動。

在現(xiàn)代內(nèi)燃機中，被輸送的冷卻劑量應(yīng)與內(nèi)燃機或汽車的冷卻劑需求匹配。為避免升高的有害物排放且降低燃料消耗，尤其應(yīng)縮短發(fā)動機的冷運行階段。這通過在此階段期間節(jié)流或完全切斷冷卻劑流等來實現(xiàn)。

已知不同的用于調(diào)控冷卻劑量的泵構(gòu)造。除電驅(qū)動的冷卻劑泵外，已知如下泵，所述泵可通過聯(lián)接器特別是液壓聯(lián)接器連接到泵的驅(qū)動器上或與所述驅(qū)動器分離。用于調(diào)控被輸送的冷卻劑流的特別節(jié)約成本且構(gòu)造簡單的可能性是使用可軸向移動的調(diào)控滑塊，所述調(diào)控滑塊被移動經(jīng)過冷卻劑泵葉輪，使得為降低冷卻劑流泵不輸送到周圍的輸送通道內(nèi)而是向著關(guān)閉的滑塊輸送。

此調(diào)控滑塊的調(diào)控也以不同的方式進(jìn)行。除純粹的電調(diào)節(jié)外，特別地被證明合適的是滑塊的液壓調(diào)節(jié)。所述液壓調(diào)節(jié)主要通過環(huán)形的活塞室進(jìn)行，所述活塞室以液壓流體填充，且所述活塞室的活塞與滑塊連接，使得在活塞室填充時將滑塊移動經(jīng)過冷卻劑泵葉輪。滑塊的復(fù)位通過將活塞室向出口打開實現(xiàn)，這主要通過電磁閥以及彈簧的作用進(jìn)行，所述彈簧提供了用于滑塊復(fù)位的力。

為了不必通過如附加的活塞/缸單元的附加的輸送單元來提供移動調(diào)控滑塊所需的冷卻劑量或不必為運行而壓縮另外的液壓流體，已知如下的可機械地調(diào)控的冷卻劑泵，在所述冷卻劑泵的驅(qū)動軸上布置第二輸送輪，通過所述輸送輪提供用于調(diào)控滑塊的壓力。此泵例如構(gòu)造為側(cè)通道泵或伺服泵。

帶有作為次級泵工作的側(cè)通道泵的此類冷卻劑裝置從DE 10 2012 207387A1中已知。在此泵的情況中，通過3/2路閥在第一位置關(guān)閉調(diào)控泵的壓力側(cè)且將泵的抽吸側(cè)與冷卻循環(huán)和滑塊連通，且在第二位置將壓力側(cè)與滑塊連通且將抽吸側(cè)與冷卻循環(huán)連通。使用彈簧將調(diào)控滑塊復(fù)位，通過由出現(xiàn)在抽吸連接部上的負(fù)壓實現(xiàn)泵的復(fù)位也可實際上省去所述彈簧。

但問題在于，在內(nèi)燃機起動時不存在充足的冷卻劑壓力，以將調(diào)控滑塊快速地移動到其關(guān)閉通道的位置且因此中斷冷卻劑流。冷卻劑流的快速調(diào)控因此在剛起動之后特別地在怠速轉(zhuǎn)速下不可行，因此加熱時間不能被明顯縮短，如在通過將調(diào)控滑塊移動到環(huán)形間隙內(nèi)直接關(guān)閉的情況。