[發(fā)明專利]制動氣室支架的安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680063310.5
• 申請日: 2016-11-09
• 公開（公告）號: CN108349342B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 川上浩祐
• 申請（專利權(quán)）人: 五十鈴自動車株式會社
• 主分類號: B60G9/04
• 分類號: B60G9/04;B60G5/02;B60T13/26
• 代理公司: 北京鴻元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11327
• 代理人: 溫劍;陳英俊

本發(fā)明提供能夠在懸架支架的車軸方向兩側(cè)確保制動氣室支架的設(shè)置空間的制動氣室支架的安裝結(jié)構(gòu)，其以具有細(xì)長形狀且將長度方向設(shè)置為車軸方向的方式配置橋殼，在該橋殼的中央部焊接懸架支架，并且該制動氣室支架焊接于橋殼且用于安裝制動氣室，在該制動氣室支架中，將所述制動氣室支架焊接于該懸架支架，從而使所述制動氣室支架與懸架支架一體化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及制動氣室支架的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

作為后輪二軸的車輛中使用的懸架方式之一，例如使用平衡懸架。平衡懸架適于將車軸的驅(qū)動力可靠地傳到路面，載荷的耐久性優(yōu)異，且采用于大型卡車等中。例如，平衡懸架具有將車軸連結(jié)于車身骨架的V型桿及扭力桿、以及吸收車軸上下顫動的鋼板彈簧。

后輪二軸中，后橋被分為具有分擔(dān)車輛載荷的作用和將驅(qū)動力向車軸傳達(dá)的作用的驅(qū)動橋、以及僅具有分擔(dān)車輛載荷的作用的非驅(qū)動橋。例如，有的在二軸(前軸及后軸)中使用驅(qū)動橋，另外，有的在前軸中使用驅(qū)動橋，而在后軸中使用非驅(qū)動橋。

例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了，在橋殼的中央部的上表面焊接懸架支架(也稱為V型桿支架)，并且在懸架支架的車軸方向兩側(cè)焊接制動氣室支架。

懸架支架與一對車身骨架側(cè)的支撐支架通過V型桿連結(jié)。需要懸架支架具有可承受車軸方向及車輛前后方向上的載荷的、較高的剛性，因此例如通過鑄造或鍛造來制造。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-100248號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

近年來，主要從制造成本的觀點(diǎn)出發(fā)，提出了通過沖壓加工來制造懸架支架的方案。

但是，為了得到與通過鑄造等所制造的懸架支架同等的剛性，通過沖壓加工所制造的懸架支架有大型化的傾向。

因此，存在以下問題點(diǎn)：懸架支架的周邊的空間變窄，在橋殼的上表面無法確保設(shè)置制動氣室支架的空間，如專利文獻(xiàn)1所示，有可能無法將制動氣室支架設(shè)于懸架支架的車軸方向兩側(cè)。

本發(fā)明提供一種能夠在懸架支架的車軸方向兩側(cè)確保制動氣室支架的設(shè)置空間的制動氣室支架的安裝結(jié)構(gòu)。

解決問題的方案

本發(fā)明的制動氣室支架的安裝結(jié)構(gòu)以具有細(xì)長形狀且將長度方向設(shè)置為車軸方向的方式配置橋殼，在該橋殼的中央部焊接懸架支架，并且該制動氣室支架焊接于所述橋殼且用于安裝制動氣室，在該制動氣室支架的安裝結(jié)構(gòu)中，

將所述制動氣室支架焊接于該懸架支架，從而使所述制動氣室支架與所述懸架支架一體化。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠在懸架支架的車軸方向兩側(cè)確保制動氣室支架的設(shè)置空間。

附圖說明

圖1是從后方觀察本發(fā)明的實(shí)施方式的橋殼的圖。

圖2是從上方觀察本發(fā)明的實(shí)施方式的橋殼的圖。

圖3是從左方觀察本發(fā)明的實(shí)施方式的橋殼的圖。

圖4是從斜后方觀察本發(fā)明的實(shí)施方式的橋殼的部分立體圖。

圖5A是本發(fā)明的實(shí)施方式的制動氣室支架的主視圖。

圖5B是制動氣室支架的右視圖。

圖5C是制動氣室支架的仰視圖。

圖6是從左方觀察本發(fā)明的變形例的橋殼的圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。