[發(fā)明專利]車(chē)輛用空調(diào)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680062753.2
• 申請(qǐng)日: 2016-10-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108349347B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小南聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱重工制冷空調(diào)系統(tǒng)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 上海華誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 崔巍

該車(chē)輛用空調(diào)裝置(100)具備：蒸發(fā)器(1)；加熱器芯(2)；單元?dú)んw(3)，具有容納蒸發(fā)器(1)的制冷空間(7)、與制冷空間(7)連接并且容納加熱器芯(2)的制暖空間(8)、與制冷空間(7)和制暖空間(8)連接的空氣混合空間(91)、以及腳部吹出流路(92)；空氣混合風(fēng)門(mén)(4)，設(shè)于制冷空間(7)、制暖空間(8)、以及空氣混合空間(91)之間，能通過(guò)在最大制冷位置(Pc)與最大制暖位置(Ph)之間轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)整導(dǎo)入至空氣混合空間(91)的空氣的比例；以及腳部切換風(fēng)門(mén)(5)，能將空氣混合空間(91)與腳部吹出流路(92)劃分開(kāi)。空氣混合風(fēng)門(mén)(4)具有：再熱防止風(fēng)門(mén)(43)，具有主平面。腳部切換風(fēng)門(mén)(5)不比包含主平面的假想平面向空氣混合空間(91)側(cè)突出。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用空調(diào)裝置。本申請(qǐng)基于2015年11月12日在日本申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2015-222013號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援引于此。

背景技術(shù)

用于汽車(chē)等的車(chē)輛用空調(diào)裝置具備：作為加熱用熱交換器的加熱器芯；作為冷卻用熱交換器的蒸發(fā)器；空氣混合空間，混合穿過(guò)加熱器芯和蒸發(fā)器的暖風(fēng)或者冷風(fēng)；以及空氣混合風(fēng)門(mén)，使空氣混合空間內(nèi)的暖風(fēng)與冷風(fēng)的混合比例變化。作為這樣的裝置的一例，公知有下述專利文獻(xiàn)1所記載的車(chē)輛用空調(diào)裝置。

專利文獻(xiàn)1所記載的車(chē)輛用空調(diào)裝置具備：風(fēng)量調(diào)整門(mén)，設(shè)在連通于加熱器芯的暖風(fēng)通路與連通于蒸發(fā)器的冷風(fēng)通路之間。而且，風(fēng)量調(diào)整門(mén)具有以旋轉(zhuǎn)軸為基準(zhǔn)設(shè)于蒸發(fā)器側(cè)的調(diào)整門(mén)部和設(shè)于加熱器芯側(cè)的輔助門(mén)。調(diào)整門(mén)部以及輔助門(mén)在各自所對(duì)置的殼體壁面之間形成流路。

通過(guò)風(fēng)量調(diào)整門(mén)繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整門(mén)部調(diào)整來(lái)自蒸發(fā)器的冷風(fēng)的量，并且輔助門(mén)調(diào)整來(lái)自加熱器芯的暖風(fēng)的量。具體而言，風(fēng)量調(diào)整門(mén)能在通過(guò)調(diào)整門(mén)部遮擋來(lái)自蒸發(fā)器的冷風(fēng)而將來(lái)自加熱器芯的暖風(fēng)設(shè)為最大的最大制暖狀態(tài)與通過(guò)輔助門(mén)遮擋來(lái)自加熱器芯的暖風(fēng)而將來(lái)自蒸發(fā)器的冷風(fēng)設(shè)為最大的最大制冷狀態(tài)之間適當(dāng)?shù)卣{(diào)整其轉(zhuǎn)動(dòng)量。

在此，在上述構(gòu)成的車(chē)輛用空調(diào)裝置中，在謀求熱效率的提高的基礎(chǔ)上，需要抑制加熱器芯與蒸發(fā)器之間的不經(jīng)意的熱交換。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本發(fā)明專利第3692636號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題

但是，在上述專利文獻(xiàn)1所記載的裝置中，在最大制冷狀態(tài)時(shí)，與輔助門(mén)的頂端對(duì)置的殼體壁面比所述輔助門(mén)更向冷風(fēng)通路側(cè)突出。由此，特別是在最大制冷狀態(tài)下，從蒸發(fā)器供給的冷風(fēng)可能會(huì)流入加熱器芯側(cè)。即，由于冷風(fēng)被施加加熱器芯的熱量并被供給至居室內(nèi)，因此，所表現(xiàn)出的制冷效率可能會(huì)大幅降低。

本發(fā)明提供一種進(jìn)一步提高制冷效率的車(chē)輛用空調(diào)裝置。

技術(shù)方案

根據(jù)本發(fā)明的第一方案，車(chē)輛用空調(diào)裝置具備：蒸發(fā)器，冷卻空氣；加熱器芯，加熱空氣；單元?dú)んw，具有容納所述蒸發(fā)器的制冷空間、與所述制冷空間連接并且容納所述加熱器芯的制暖空間、與所述制冷空間和所述制暖空間連接的空氣混合空間、以及與所述空氣混合空間連接的腳部吹出流路；空氣混合風(fēng)門(mén)，設(shè)于所述單元?dú)んw內(nèi)的所述制冷空間、所述制暖空間、以及空氣混合空間之間，通過(guò)在最大制冷位置與最大制暖位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)整從所述制冷空間和所述制暖空間導(dǎo)入至所述空氣混合空間的空氣的比例；以及腳部切換風(fēng)門(mén)，能轉(zhuǎn)動(dòng)至將所述空氣混合空間與所述腳部吹出流路劃分開(kāi)的堵塞位置。所述空氣混合風(fēng)門(mén)具有再熱防止風(fēng)門(mén)，在所述最大制冷位置在與所述堵塞位置的所述腳部切換風(fēng)門(mén)的頂端彼此之間形成間隙同時(shí)將所述制暖空間與所述空氣混合空間劃分開(kāi)，并且具有在所述最大制冷位置面向所述空氣混合空間的主平面，所述堵塞位置的腳部切換風(fēng)門(mén)不比所述最大制冷位置的包含再熱防止風(fēng)門(mén)的所述主平面的假想平面向所述空氣混合空間側(cè)突出。