[發明專利]用于利用分散式過載控制來配置經由無線通信系統的傳輸信道的數據傳輸的方法和設備

有效

• 申請號: 201680060157.0
• 申請日: 2016-09-12
• 公開（公告）號: CN108141783B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: T.布布魯贊
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: H04W28/02
• 分類號: H04W28/02;H04W84/00;H04L12/801;H04W72/04;H04W74/08;H04L12/841
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 胡莉莉;劉春元

用于利用分散式過載控制來配置經由無線通信系統的傳輸信道的數據傳輸的方法和設備。本發明涉及一種用于利用分散式過載控制（16）來配置經由無線通信系統（20）的傳輸信道的數據傳輸的方法，其中所述分散式過載控制（16）包括放松狀態（Rel）、激活狀態和受限狀態（Res）。規定：設置五個激活狀態（A1、A2、A3、A4、A5），對所述五個激活狀態的劃分基于在所述傳輸信道中的信道負載（CL）。

技術領域

本發明涉及一種用于利用分散式過載控制來配置經由無線通信系統的傳輸信道的數據傳輸的方法和設備，以及一種車輛和一種計算機程序產品。

背景技術

對數據通信或消息的控制對于通信網絡來說是重要的一點，以便提高或確保可靠性以及效率。這在C2C（Car-to-Car（車輛到車輛））中也是重要的一點，因為在具有高車輛密度和/或高速度的情況下也必須以低等待時間和高可靠性來傳輸安全相關的信息。

在這種通信網絡或協作網絡的這樣的方案的情況下得到共同使用的傳輸介質，也就是說所有成員或車輛都使用相同的傳輸信道，在沒有中央控制裝置的點對點網絡中使用相同的傳輸信道。因此，常常提出分散式過載控制DCC（Decentralised CongestionControl（分散式擁塞控制））。由于成員的高機動性，分散式過載控制必須能夠處理信道負載快速變化的情況。

ETSI TS 102 687描述了具有四種機制的分散式過載控制DCC的原理，所述四種機制是功率控制、傳輸率控制、靈敏度控制和數據率控制。描述了劃分成放松狀態、激活狀態和受限狀態。

ETSI TS 102 724描述了過載控制配置文件DP（DCC Profile）。

DE 10 2012 208 645 A1和DE 10 2013 205 058 A1公開了一種用于運行靜止的裝置的方法，其中按照所確定的地理位置來進行位置分配。

DE 10 2013 013 621 A1公開了在智能交通系統中的安全兼容的信道更換，其中根據與其它交通成員的沖突風險來進行信道更換。

DE 10 2014 201 648 A1公開了一種用于在點對點式地共同作用的、尤其是無線機動車通信系統之內進行通信的方法，其中確定自己在當前車道上的位置。

ETSI TR 101 612 V1.1.1 (2014-09)公開了對反應式和線性自適應DCC機制的性能檢驗。反應式方案例如基于一個放松DCC狀態、五個激活DCC狀態和一個受限DCC狀態，其中每個激活狀態都分配有對在信道中能使用的Rtx的限制，而線性自適應方案設置目標CL并且接著使Rtx積極地或消極地適配，以便實現該目標CL。

ETSI TR 101 613 V1.1.1 (2015-09)描述了層間的DCC管理單元的生效設備和結果，所述層間的DCC管理單元用于在應用一個放松DCC狀態、五個激活DCC狀態和一個受限DCC狀態的情況下在ITS G5A和ITS G5B介質中運行。

Bansal, G.等人的“Comparing LIMERIC and DCC Approaches for VANETChannel Congestion Control”，在：IEEE Wireless Vehicular Communications (WiVeC)2014，第1-7頁，2014年9月將用于在基于IEEE 802.11p的車輛和點對點網絡中進行信道過載控制的LIMERIC方案和DCC方案進行比較。

發明內容

現在，本發明所基于的任務在于利用分散式過載控制來改善無線通信系統的數據通信。

該任務通過按照本發明第一方面所述的方法、按照本發明第二方面所述的設備、按照本發明第三方面所述的車輛或按照本發明第四方面所述的計算機程序產品來解決。