[發(fā)明專利]車輛的控制裝置及車輛的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680057458.8
• 申請(qǐng)日: 2016-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN108138947B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 西廣義祐;中崎勝啟;小林直樹;太田雄介;大鹽伸太郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 加特可株式會(huì)社;日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H61/02
• 分類號(hào): F16H61/02;B60W10/04;B60W10/06;B60W10/101;B60W10/107;F02D29/02;F16H59/74;F16H61/66
• 代理公司: 11105 北京市柳沈律師事務(wù)所
• 代理人: 劉曉迪

一種車輛的控制裝置，對(duì)具有驅(qū)動(dòng)源和自動(dòng)變速器的車輛進(jìn)行控制，所述自動(dòng)變速器與驅(qū)動(dòng)源連接，具有動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)具有前進(jìn)用聯(lián)接元件，所述車輛的控制裝置具備：第一控制部，當(dāng)在行駛中使驅(qū)動(dòng)源停止的行駛中驅(qū)動(dòng)源停止條件成立時(shí)，執(zhí)行使驅(qū)動(dòng)源停止并將自動(dòng)變速器設(shè)為空檔狀態(tài)的行駛中驅(qū)動(dòng)源停止控制；第二控制部，在行駛中驅(qū)動(dòng)源停止解除條件成立之后，基于動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的輸入輸出轉(zhuǎn)速，將前進(jìn)用聯(lián)接元件聯(lián)接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的控制裝置及車輛的控制方法。

背景技術(shù)

目前，JP2013－213557A公開有如下的車輛的控制裝置，即，在未踏下油門踏板的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止，釋放離合器而執(zhí)行行駛中驅(qū)動(dòng)源停止控制。

作為上述那樣的行駛中驅(qū)動(dòng)源停止控制，例如也已知有如下的行駛停止控制等，即，在選檔桿為D檔，車速為中、高車速，未踏下油門踏板，且未踏下制動(dòng)踏板的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止，釋放離合器。

例如，在解除行駛停止控制而聯(lián)接離合器的情況下，例如通過(guò)以下的順序來(lái)聯(lián)接離合器。

(1)在行駛停止解除條件成立后，為了離合器的活塞行程而向離合器預(yù)供給液壓。

(2)檢測(cè)離合器的實(shí)際壓力是否達(dá)到了規(guī)定壓，使離合器的指示壓上升到待機(jī)壓。

(3)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成之后，檢測(cè)離合器的實(shí)際壓力是否為待機(jī)壓，使離合器的指示壓上升到聯(lián)接壓，從而使離合器完全聯(lián)接。

這樣，已知的是反饋離合器的實(shí)際壓力而設(shè)定離合器的指示壓，并且將離合器聯(lián)接的技術(shù)。

但是，當(dāng)反饋實(shí)際壓力而設(shè)定離合器的指示壓時(shí)，聯(lián)接離合器的時(shí)刻就會(huì)因離合器的實(shí)際壓力的偏差而偏離，有可能誤聯(lián)接離合器。

這樣，在解除行駛中驅(qū)動(dòng)源停止控制而聯(lián)接離合器的情況下，離合器有可能會(huì)誤聯(lián)接。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決這樣的問(wèn)題點(diǎn)而設(shè)立的，其目的在于提供防止在解除行駛中驅(qū)動(dòng)源停止控制時(shí)的離合器的誤聯(lián)接。

本發(fā)明一方面的車輛的控制裝置控制車輛，對(duì)具有驅(qū)動(dòng)源和自動(dòng)變速器的車輛進(jìn)行控制，自動(dòng)變速器與驅(qū)動(dòng)源連接且具有動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)具有前進(jìn)用聯(lián)接元件，車輛的控制裝置具備：第一控制部，當(dāng)在行駛中使驅(qū)動(dòng)源停止的行駛中驅(qū)動(dòng)源停止條件成立時(shí)，執(zhí)行使驅(qū)動(dòng)源停止并將自動(dòng)變速器設(shè)為空檔狀態(tài)的行駛中驅(qū)動(dòng)源停止控制；第二控制部，在行駛中驅(qū)動(dòng)源停止解除條件成立之后，基于動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的輸入輸出轉(zhuǎn)速，將前進(jìn)用聯(lián)接元件聯(lián)接。。

本發(fā)明另一方面的車輛的控制方法，對(duì)具有驅(qū)動(dòng)源和自動(dòng)變速器的車輛進(jìn)行控制，自動(dòng)變速器與驅(qū)動(dòng)源連接且具有動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)具有前進(jìn)用聯(lián)接元件，車輛的控制方法具備如下的步驟：當(dāng)在行駛中使驅(qū)動(dòng)源停止的行駛中驅(qū)動(dòng)源停止條件成立時(shí)，執(zhí)行使驅(qū)動(dòng)源停止并將自動(dòng)變速器設(shè)為空檔狀態(tài)的行駛中驅(qū)動(dòng)源停止控制；在行駛中驅(qū)動(dòng)源停止解除條件成立之后，基于動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的輸入輸出轉(zhuǎn)速，將前進(jìn)用聯(lián)接元件聯(lián)接。

根據(jù)上述方面，在行駛中驅(qū)動(dòng)源停止解除條件成立之后，基于動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的輸入輸出轉(zhuǎn)速，將前進(jìn)用聯(lián)接元件聯(lián)接。由此，能夠防止在行駛中驅(qū)動(dòng)源停止解除條件成立之后的前進(jìn)用聯(lián)接元件的誤聯(lián)接。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)施方式的車輛的概略構(gòu)成圖；

圖2是本實(shí)施方式的解除行駛停止控制時(shí)的時(shí)間圖；

圖3是表示比較例的時(shí)間圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在以下的說(shuō)明中，變速比是無(wú)級(jí)變速器的輸入軸的轉(zhuǎn)速除以無(wú)級(jí)變速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速所得的值，將變速比大的情況稱為低檔，將變速比小的情況稱為高檔。