[發明專利]車輛用熱管理裝置

有效

• 申請號: 201680057028.6
• 申請日: 2016-09-06
• 公開（公告）號: CN108136874B
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 加藤吉毅;竹內雅之;佐藤慧伍;三浦功嗣;榎本憲彥;杉村賢吾;愛麗兒·馬拉斯甘;小澤郁雄;梯伸治;新保善一;大西陽一;村田登志朗
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝;豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/08
• 分類號: B60H1/08;B60H1/00;B60H1/03;B60H1/22
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 張麗穎

車輛用熱管理裝置具備：第一熱源(21)、第二熱源(23)、加熱器芯(24)、第一熱介質路徑(30)、第二熱介質路徑(31)、加熱器芯路徑(32)、切換部(27、28)及控制部(60)。第一熱源配置于第一熱介質路徑，第二熱源配置于第二熱介質路徑。加熱器芯路徑形成供熱介質流動的流路，并配置有加熱器芯。切換部對第一熱介質路徑與加熱器芯路徑之間的流體上的連接及切斷進行切換，并且對第二熱介質路徑與加熱器芯路徑之間的流體上的連接及切斷進行切換。在加熱器芯路徑的熱介質的溫度為規定溫度以上的情況下，控制部進行切換控制和第二熱源控制中的至少一方的控制。在切換控制中，控制部控制切換部的工作，以使第二熱介質路徑連接于加熱器芯路徑。在第二熱源控制中，控制部使第二熱源發熱。

關聯申請的相互參照

本申請基于2015年10月2日申請的日本專利申請號2015-196666號，在此作為參照引入其記載內容。

技術領域

本發明涉及用于車輛的熱管理裝置。

背景技術

以往、專利文獻1記載了一種通過來自加熱器芯的散熱對車室內進行制熱的車輛用空調裝置。加熱器芯通過被來自發動機的散熱加熱了的冷卻水對車室內進行制熱。

在該以往技術中，不僅發動機而且水制冷劑熱交換器也能夠對冷卻水進行加熱。水制冷劑熱交換器是利用制冷循環對發動機的冷卻水進行加熱的熱交換器。

由此，即使在來自發動機的散熱量較少的情況下也能夠通過來自水制冷劑熱交換器的散熱來加熱冷卻水從而對車室內進行制熱。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2007-283830號公報

在上述以往技術中，發動機是對作為熱介質的冷卻水進行加熱的第一熱源，水制冷劑熱交換器是對作為熱介質的冷卻水進行加熱的第二熱源。

在采用了能夠將加熱器芯切換連接成具有第一熱源的第一熱介質路徑與具有第二熱源的第二熱介質路徑的結構的情況下，若在第一熱介質路徑與第二熱介質路徑之間熱介質的溫度差變大，則在切換了與加熱器芯連接的熱介質路徑時，流入至加熱器芯的熱介質的溫度發生變化。其結果是，產生加熱器芯吹出空氣溫度的變動，有可能損害乘員的舒適性。

發明內容

發明要解決的技術課題

本發明鑒于上述問題，目的在于抑制在切換了與加熱器芯連接的熱介質路徑時流入至加熱器芯的熱介質的溫度發生變化的情況。

用于解決技術課題的技術方案

本發明的第一形態的車輛用熱管理裝置具備：第一熱源、第二熱源、加熱器芯、第一熱介質路徑、第二熱介質路徑、加熱器芯路徑、切換部及控制部。第一熱源通過伴隨著工作而產生的廢熱對熱介質進行加熱。第二熱源對熱介質進行加熱，并能夠任意地控制發熱量。加熱器芯使熱介質與向車室內吹送的空氣進行熱交換而對空氣進行加熱。第一熱介質路徑形成供熱介質流動的流路，并配置有第一熱源。第二熱介質路徑形成供熱介質流動的流路，并配置有第二熱源。加熱器芯路徑形成供熱介質流動的流路，并配置有加熱器芯。切換部對第一熱介質路徑與加熱器芯路徑之間的流體上的連接及切斷進行切換，并且對第二熱介質路徑與加熱器芯路徑之間的流體上的連接及切斷進行切換。在加熱器芯路徑的熱介質的溫度為規定溫度以上的情況下，控制部通過進行切換控制和第二熱源控制中的至少一方的控制，而使第二熱介質路徑的熱介質的溫度高于外氣溫度。在切換控制中，控制部控制切換部的工作，以使第二熱介質路徑連接于加熱器芯路徑。在第二熱源控制中，控制部使所述第二熱源發熱

由此，在加熱器芯路徑的熱介質的溫度較高的情況下，能夠通過加熱器芯路徑的熱介質和第二熱源的發熱中的至少一方使第二熱介質路徑的熱介質的溫度上升。