[發明專利]車輛用熱管理裝置

有效

• 申請號: 201680057028.6
• 申請日: 2016-09-06
• 公開（公告）號: CN108136874B
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 加藤吉毅;竹內雅之;佐藤慧伍;三浦功嗣;榎本憲彥;杉村賢吾;愛麗兒·馬拉斯甘;小澤郁雄;梯伸治;新保善一;大西陽一;村田登志朗
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝;豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/08
• 分類號: B60H1/08;B60H1/00;B60H1/03;B60H1/22
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 張麗穎

1.一種車輛用熱管理裝置，其特征在于，具備：

第一熱源(21)，該第一熱源(21)通過伴隨著工作而產生的廢熱對熱介質進行加熱；

第二熱源(23)，該第二熱源(23)對所述熱介質進行加熱，并能夠任意地控制發熱量；

加熱器芯(24)，該加熱器芯(24)使所述熱介質與向車室內吹送的空氣進行熱交換而對所述空氣進行加熱；

第一熱介質路徑(30)，該第一熱介質路徑(30)形成供所述熱介質流動的流路，并配置有所述第一熱源(21)；

第二熱介質路徑(31)，該第二熱介質路徑(31)形成供所述熱介質流動的流路，并配置有所述第二熱源(23)；

加熱器芯路徑(32)，該加熱器芯路徑(32)形成供所述熱介質流動的流路，并配置有所述加熱器芯(24)；

切換部(27、28)，該切換部(27、28)對所述第一熱介質路徑(30)與所述加熱器芯路徑(32)之間的流體上的連接及切斷進行切換，并且對所述第二熱介質路徑(31)與所述加熱器芯路徑(32)之間的流體上的連接及切斷進行切換；及

控制部(60)，在所述切換部(27、28)將所述第一熱介質路徑(30)連接于所述加熱器芯路徑(32)并且所述加熱器芯路徑(32)的所述熱介質的溫度為規定溫度以上的情況下，所述控制部(60)通過進行切換控制和第二熱源控制中的至少一方的控制，從而使所述第二熱介質路徑(31)的所述熱介質的溫度高于外氣溫度，

在所述切換控制中，所述控制部(60)控制所述切換部(27、28)的工作，以使所述第二熱介質路徑(31)連接于所述加熱器芯路徑(32)，

在所述第二熱源控制中，所述控制部(60)使所述第二熱源(23)發熱。

2.根據權利要求1所述的車輛用熱管理裝置，其特征在于，

在所述切換部(27、28)將所述第二熱介質路徑(31)連接于所述加熱器芯路徑(32)，所述加熱器芯路徑(32)的所述熱介質的溫度為所述規定溫度以上，并且所述第一熱介質路徑(30)的所述熱介質的溫度小于所述規定溫度的情況下，所述控制部(60)控制所述切換部(27、28)的工作，以使所述第一熱介質路徑(30)連接于所述加熱器芯路徑(32)。

3.根據權利要求1或2所述的車輛用熱管理裝置，其特征在于，

所述第二熱源(23)是使制冷循環(12)的高壓側制冷劑與所述熱介質進行熱交換的熱交換器。

4.根據權利要求1或2所述的車輛用熱管理裝置，其特征在于，

所述第一熱源是搭載于車輛的發動機，

所述控制部(60)控制所述切換部(27、28)的工作，以使伴隨著所述發動機的負荷從低負荷向高負荷變化，從所述第一熱源(21)及所述第二熱源(23)向所述加熱器芯(24)導入的所述熱介質的流量中的從所述第一熱源(21)向所述加熱器芯(24)導入的所述熱介質的流量的比例增加。

5.根據權利要求1或2所述的車輛用熱管理裝置，其特征在于，

所述第一熱源是搭載于車輛的發動機，

所述控制部(60)控制所述切換部(27、28)的工作，以使伴隨著所述發動機的負荷從高負荷向低負荷變化，從所述第一熱源(21)及所述第二熱源(23)向所述加熱器芯(24)導入的所述熱介質的流量中的從所述第二熱源(23)向所述加熱器芯(24)導入的所述熱介質的流量的比例增加。