[發(fā)明專利]車(chē)體前部構(gòu)造以及車(chē)體前部構(gòu)造的制造方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680056957.5
• 申請(qǐng)日: 2016-09-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108025772A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鎮(zhèn)西將太;內(nèi)藤純也;小西晴之;高橋直人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社神戶制鋼所
• 主分類號(hào): B62D25/08
• 分類號(hào): B62D25/08
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李婷;劉林華

本發(fā)明涉及一種車(chē)體前部構(gòu)造，車(chē)體前部構(gòu)造（1）包括在車(chē)體前部沿車(chē)輛前后方向延伸的前側(cè)構(gòu)件（2）、配置于比前側(cè)構(gòu)件（2）靠車(chē)輛上方并沿車(chē)輛前后方向延伸的上側(cè)構(gòu)件（3）、以及與前側(cè)構(gòu)件（2）以及上側(cè)構(gòu)件（3）接合并利用沖壓加工一體成形的鋁合金制的懸架塔（4）。由此，提供能夠使該車(chē)體前部構(gòu)造輕量化并且能夠在不導(dǎo)入新的設(shè)備的情況下更加容易地制造的車(chē)體前部構(gòu)造（1）。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)體前部構(gòu)造及其制造方法。

背景技術(shù)

在汽車(chē)的車(chē)體前部構(gòu)造中包括對(duì)懸架裝置進(jìn)行支承的懸架塔。近年來(lái)，為了汽車(chē)的輕量化提出了由鋁合金形成懸架塔的方案。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了利用鑄造一體成形的鋁合金制的懸架塔（阻尼器殼體）。而且，在專利文獻(xiàn)1中還公開(kāi)了一種鋁合金制的懸架塔，該鋁合金制的懸架塔在利用沖壓加工分別形成懸架塔（阻尼器殼體）的頂板和周壁部后，通過(guò)利用鉚釘?shù)冉Y(jié)合而形成。

專利文獻(xiàn)１：日本專利第5011265號(hào)公報(bào)。

由于鋁合金材料與鋼材相比延展性低，因此通過(guò)將沖壓成型的零件相互接合而形成懸架塔，從而能夠提高懸架塔的形狀的自由度。但是，與一體成形懸架塔的情況相比，零件個(gè)數(shù)增多，制造工序增加。

另一方面，在利用鑄造一體成形懸架塔的情況下，形狀的自由度高，并且能夠抑制零件個(gè)數(shù)的增加。但是，鑄造不是如沖壓加工那樣在以往的車(chē)體構(gòu)造的制造中通常使用的方法，因此有時(shí)必須為了鑄造而重新導(dǎo)入設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)體前部構(gòu)造及其制造方法，其能夠使該車(chē)體前部構(gòu)造輕量化并且能夠在不導(dǎo)入新的設(shè)備的情況下更加容易地制造該車(chē)體前部構(gòu)造。

本發(fā)明的車(chē)體前部構(gòu)造的特征在于，其包括：前側(cè)構(gòu)件，其在車(chē)體前部沿車(chē)輛前后方向延伸；上側(cè)構(gòu)件，其配置于比前述前側(cè)構(gòu)件靠車(chē)輛上方的位置并沿車(chē)輛前后方向延伸；以及鋁合金制的懸架塔，其與前述前側(cè)構(gòu)件以及前述上側(cè)構(gòu)件接合，前述懸架塔利用沖壓加工一體成形。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于懸架塔是鋁合金制，因此能夠?qū)④?chē)體前部構(gòu)造輕量化。此外，由于懸架塔利用沖壓加工一體成形，因此不必導(dǎo)入新的設(shè)備而能夠形成懸架塔，并且能夠抑制零件個(gè)數(shù)得增加，能夠簡(jiǎn)化車(chē)體前部構(gòu)造的制造工序。

此外，也可以是，前述前側(cè)構(gòu)件以及前述上側(cè)構(gòu)件中的至少一方與前述懸架塔借助從前述懸架塔側(cè)打入的自穿鉚釘接合。

由于前側(cè)構(gòu)件以及上側(cè)構(gòu)件是車(chē)體的骨架部件，因此由鋼等高強(qiáng)度材料形成。因此，前側(cè)構(gòu)件以及上側(cè)構(gòu)件由與鋁合金制的懸架塔不同種類的材料形成。懸架塔與前側(cè)構(gòu)件以及上側(cè)構(gòu)件中的至少一方借助從懸架塔側(cè)打入的自穿鉚釘接合。由此，即使懸架塔與前側(cè)構(gòu)件以及上側(cè)構(gòu)件中的至少一方由不同種類的材料形成，也能夠牢固地接合。

此外，通過(guò)使用自穿鉚釘進(jìn)行接合，不需要底孔加工。因此，與需要底孔加工的鉚釘接合、鑿密接合、螺栓緊固連結(jié)相比，能夠簡(jiǎn)化接合工序。因此，能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化車(chē)體前部構(gòu)造的制造工序。

此外，也可以是，前述前側(cè)構(gòu)件以及前述上側(cè)構(gòu)件中的前述至少一方是鋼制品，其拉伸強(qiáng)度小于590MPa。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于供自穿鉚釘打入的前側(cè)構(gòu)件以及上側(cè)構(gòu)件中的至少一方的拉伸強(qiáng)度小于590MPa，因此能夠通過(guò)打入自穿鉚釘而使前側(cè)構(gòu)件以及上側(cè)構(gòu)件中的至少一方變形，從而能夠牢固地與懸架塔接合。

此外，也可以是，前述前側(cè)構(gòu)件以及前述上側(cè)構(gòu)件中的至少一方是鋼制品，通過(guò)與貫通并被埋入前述懸架塔的鋼制的穿孔金屬進(jìn)行點(diǎn)焊，從而前述前側(cè)構(gòu)件以及前述上側(cè)構(gòu)件中的至少一方與前述懸架塔接合。