[發(fā)明專利]具有監(jiān)控裝置的人類運輸裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201680056763.5 | 申請日: | 2016-08-02 |
| 公開(公告)號: | CN108137289B | 公開(公告)日: | 2019-10-01 |
| 發(fā)明(設計)人: | I·阿克尤爾特;C·布澤曼;A·卡斯塔諾蘭特羅 | 申請(專利權)人: | 蒂森克虜伯電梯股份公司;蒂森克虜伯股份公司 |
| 主分類號: | B66B25/00 | 分類號: | B66B25/00 |
| 代理公司: | 北京易捷勝知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11613 | 代理人: | 韓國勝 |
| 地址: | 德國*** | 國省代碼: | 德國;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 檢測裝置 踏板元件 工位 觸發(fā)單元 監(jiān)控裝置 運輸裝置 運輸帶 返回 運輸區(qū)域 自動扶梯 環(huán)形運輸帶 自動人行道 驅(qū)動 返回區(qū)域 范圍方向 機械動作 驅(qū)動單元 觸發(fā) 配置 | ||
本發(fā)明涉及一種人類運輸裝置(1),例如特別是自動扶梯或自動人行道,其包括多個連接以形成環(huán)形運輸帶(2)的踏板元件(3),用于驅(qū)動運輸帶(2)的至少一個驅(qū)動單元(4),以及用于識別所述運輸帶(2)中的至少一個踏板元件(3)的缺陷布置的監(jiān)控裝置(5),其中所述被驅(qū)動的運輸帶(2)的踏板元件(3)運行通過在第一返回工位(6)和第二返回工位(7)之間的運輸區(qū)域(8)和返回區(qū)域(9)。所述監(jiān)控裝置(5)具有至少一個檢測裝置(10)和至少一個觸發(fā)單元(11),其中所述至少一個檢測裝置(10)在所述人類運輸裝置的縱向范圍方向上布置在所述第一返回工位(6)與所述第二返回工位(7)之間的運輸區(qū)域(8)的踏板元件(3)的下方。所述檢測裝置(10)連接到所述至少一個觸發(fā)單元(11),其中所述觸發(fā)單元(11)被配置成在所述至少一個檢測裝置(10)上產(chǎn)生機械動作的情況下觸發(fā)。
技術領域
本發(fā)明涉及一種人類運輸裝置,尤其涉及自動扶梯或自動人行道(travellator),其包括連接以形成環(huán)形運輸帶的多個踏板元件,至少一個用于驅(qū)動運輸帶的驅(qū)動單元,以及用于識別運輸帶中的至少一個踏板元件的缺陷布置的監(jiān)控裝置。在此,在第一返回工位和第二返回工位之間的被驅(qū)動的運輸帶的踏板元件運行通過運輸區(qū)域和返回區(qū)域。
背景技術
如果人類運輸裝置是自動扶梯,則運輸帶形成為環(huán)狀梯級帶,其由作為踏板元件的多個梯級構成。如果人類運輸裝置是自動人行道,則運輸帶形成為環(huán)形托板帶,其由作為踏板元件的多個托板構成。
如果人類運輸裝置是自動扶梯,則第一返回工位通常設置在第一建筑物樓層平面上,而第二返回工位通常設置在第二建筑物樓層平面上,其中第二建筑物樓層平面位于相對于第一建筑物樓層平面更高或更低的位置。在這種情況下,人類運輸裝置從而具有上部返回工位和下部返回工位。在這種情況下,特別常見的是,用于驅(qū)動自動扶梯梯級帶的上部返回工位通過變速箱連接到驅(qū)動單元。如果人類運輸裝置是自動人行道,則前部返回工位和后部返回工位通常分別設置為第一返回工位和第二返回工位。
人類運輸裝置的運輸區(qū)域是運輸人類運輸裝置的用戶的區(qū)域,從而特別是用戶可以在其上行走的區(qū)域。相比之下,人類運輸裝置的返回區(qū)域通常是踏板元件再次返回到運輸區(qū)域起點的區(qū)域,并且其通常對用戶不可見。然而,在一些人類運輸裝置的情況下,方向的反轉(zhuǎn)是水平地進行的,使得返回區(qū)域布置在與運輸區(qū)域相同的平面中。在這種情況下,返回區(qū)域也用于運輸區(qū)域,在這些情況下返回區(qū)域因此成為運輸區(qū)域。
運輸區(qū)域和返回區(qū)域中的踏板元件具有相反的運動方向。踏板元件在從運輸區(qū)域到返回區(qū)域的方向上以及從返回區(qū)域到運輸區(qū)域的運動方向上的各自變化由返回工位實現(xiàn)。
在人類運輸裝置的操作中,踏板元件的損壞損或者踏板元件的保持元件或者支重輪的損壞尤其可能引發(fā)踏板元件的缺陷布置。在此的踏板元件的缺陷布置尤其導致踏板元件從運輸帶下降或釋放并且由此可能導致運輸帶中斷,特別是斷開。由于踏板元件的這種缺陷布置對于人類運輸裝置的無缺陷的進一步操作以及人類運輸裝置的用戶而言都具有潛在的風險,所以對這種缺陷布置的早期識別是重要的。
已知監(jiān)控裝置用于識別踏板元件的缺陷布置。例如,如果通過監(jiān)控裝置識別出踏板元件的損壞,則人類運輸裝置可以停止運行。
就自動扶梯而言,用于識別梯級的損壞的監(jiān)控設備已經(jīng)被公開,例如從公開文獻JP 08169679A中已知。這些梯級的圖像此處通過照相技術獲得。所獲取的圖像通過與無缺陷梯級圖像的比較,從而檢測到缺陷。此處的該監(jiān)控在技術上實施起來復雜,因此成本高。此外,在相機鏡頭被污染的情況下,不再提供正確的監(jiān)控。
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