[發明專利]車輛用溫度調整裝置

有效

• 申請號: 201680056679.3
• 申請日: 2016-09-05
• 公開（公告）號: CN108136876B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 木下宏;佐藤慧伍;大見康光;高橋恒吏
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/32;F25B1/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 張麗穎

一種車輛用溫度調整裝置(10)，具備：供制冷劑進行循環的制冷循環(11)；供熱介質進行循環高溫循環(20)；供熱介質進行循環的低溫循環(30)。制冷循環包含：使從壓縮機(15)排出的制冷劑與高溫循環的熱介質進行熱交換而加熱熱介質的加熱用熱交換器(12)；使在減壓部(16)減壓膨脹了的制冷劑與低溫循環的熱介質進行熱交換而冷卻熱介質的冷卻用熱交換器(13)。車輛用溫度調整裝置包含：將調整部高溫循環與低溫循環連接起來的連接部(41、42)；設置于連接部并調整熱介質的流動的調整部(61、62、63、91a、92a、93a、94a)；以及控制部(14)?？刂撇吭趬嚎s機停止之后或有使壓縮機停止的停止指令之后，將調整部、第一泵以及第二泵控制為使高溫循環的熱介質與低溫循環的熱介質交換。由此，在液態制冷劑能夠充滿制冷機側的制冷循環中，抑制液態制冷劑被吸引到壓縮機。

相關申請的相互參照

本申請基于2015年9月30日申請的日本專利申請2015-192755，并通過參照而將該公開內容編入本申請。

技術領域

本發明涉及一種車輛用溫度調整裝置，被用于車輛且對車輛各部分的溫度進行調整。

背景技術

以往的車輛用空調裝置使用在制冷循環裝置中被加熱以及冷卻的制冷劑來對車室內進行空氣調節。具體而言，在構成制冷循環裝置的冷凝器中，使高溫制冷劑與循環用制冷劑進行熱交換而加熱高溫制冷劑，在構成制冷循環裝置的制冷機中，使低溫制冷劑與循環用制冷劑進行熱交換而冷卻低溫制冷劑。由此，高溫制冷劑被用于制熱，低溫制冷劑被用于制冷。

另外，在專利文獻1中，發明有對電池、內燃機、電動機、逆變器等單獨地進行溫度控制的溫度調節裝置。在專利文獻1的溫度調節裝置中，通過制冷循環而產生低溫水，并且通過閥門來控制低溫水的分配，以調節對象物的溫度。

以往技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2011/015426號

在前述的車輛用空調裝置以及專利文獻1所記載的溫度調節裝置中，在制冷循環停止之后，即在壓縮機從打開變為關閉之后，在制冷機側保持有冷卻了的低溫制冷劑，在水冷冷凝器側保持有加熱了的高溫制冷劑。由此，在水冷冷凝器側，循環用制冷劑被加熱。同樣，在制冷機側，循環用制冷劑被冷卻。由此，在制冷循環內，變為在制冷機側充滿液態制冷劑。若在制冷機側充滿液態制冷劑之后啟動壓縮機，則液態制冷劑被大量地吸引到壓縮機，有在壓縮機內發生對液態制冷劑進行壓縮的液壓縮的情況。當發生液壓縮時，因要壓縮比氣態制冷劑更難以壓縮的液態制冷劑，從而有對壓縮機施加較大的負載而損傷壓縮機的擔憂。另外，當液態制冷劑向壓縮機外溢出時，有潤滑油與液態制冷劑一起被帶到壓縮機外的情況，即產生所謂的液體洗滌現象的情況。由此，有壓縮機內的潤滑油減少而損傷壓縮機的擔憂。

發明內容

因此，本發明鑒于前述的問題點而完成，其目的在于提供一種車輛用溫度調整裝置，能夠抑制液態制冷劑被吸引到壓縮機。