[發(fā)明專利]具有兩條中間傳動(dòng)線路的減速器中的負(fù)載分配裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680056346.0
• 申請(qǐng)日: 2016-09-20
• 公開（公告）號(hào): CN108027019B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安東尼·馬蒂厄;本杰明·弗雷德;鮑里斯·莫雷利;馬克西姆·埃米特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賽峰傳動(dòng)系統(tǒng)公司
• 主分類號(hào): F16H1/22
• 分類號(hào): F16H1/22;F01D25/16;F16H57/021
• 代理公司: 北京派特恩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11270
• 代理人: 鄔志岐;姚開麗

本發(fā)明涉及一種具有兩條中間傳動(dòng)線路(16)的減速器(10)，該減速器尤其用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，該減速器包括輸入線路(12)和輸出線路(14)，該輸出線路被輸入線路經(jīng)由所述中間線路驅(qū)動(dòng)，所述中間線路是大致平行的，其特征在于，該減速器包括在所述中間線路之間的負(fù)載分配裝置，所述負(fù)載分配裝置包括用于可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接輸入線路的第一端部的球窩式裝置(30)、用于阻抑輸入線路的所述端部的徑向移動(dòng)的第一裝置(34)、和用于阻抑輸入線路的相對(duì)的第二端部的徑向移動(dòng)的第二裝置(34)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種尤其用于渦輪機(jī)的、具有兩條中間傳動(dòng)線路的減速器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)尤其包括文獻(xiàn)US-A-3,772,934、EP-A1-0 636 813和WO-A1-2013/150229。

渦輪機(jī)可包括一個(gè)或多個(gè)機(jī)械減速器。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)尤其如此，該渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳被渦輪軸借助減速器帶動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

存在許多類型的減速器，諸如行星齒輪減速機(jī)構(gòu)、鏈齒輪、蝸輪、中間傳動(dòng)線路等。本發(fā)明主要涉及一種具有傳動(dòng)線路的減速器(也稱為復(fù)合減速器)。

在現(xiàn)有技術(shù)中，這種類型的減速器包括輸入線路和輸出線路，該輸出線路被輸入線路借助兩條中間傳動(dòng)線路驅(qū)動(dòng)。由輸入線路傳輸?shù)膭?dòng)力在被傳遞到輸出線路之前在中間線路之間被分配。中間傳動(dòng)線路是平行的，并且通常各自包括軸，該軸帶有與輸入線路嚙合的輸入齒輪和與輸出線路嚙合的輸出齒輪。通過改變不同齒輪上的齒的數(shù)量，能夠獲得輸入線路和輸出線路之間的減速比。這種結(jié)構(gòu)允許在狹窄的空間中大大減小速度并且使質(zhì)量受到控制。

根據(jù)定義，這種類型的減速器是一種靜不定系統(tǒng)。在沒有特定的布置的情況下，使大部分馬達(dá)動(dòng)力通過一條中間線路對(duì)于該中間線路是可能的，而另一中間線路幾乎看不到動(dòng)力流。

因此，需要在上述類型的減速器中的中間線路之間分配負(fù)載，以確保一半的動(dòng)力通過減速器的中間線路中的每一個(gè)。

一種解決方案包括提供用于轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接輸入線路的一個(gè)端部的球窩式裝置和用于阻抑輸入線路的相對(duì)的端部的徑向移動(dòng)的裝置。

輸入線路易于徑向地移動(dòng)(相對(duì)于其縱向軸線)。這由于以下事實(shí)是可能實(shí)現(xiàn)的：輸入線路的端部中的一個(gè)例如相對(duì)于馬達(dá)軸被轉(zhuǎn)動(dòng)安裝。于是，輸入線路的相對(duì)的端部可沿徑向方向移動(dòng)，這些移動(dòng)被阻抑。這些用于轉(zhuǎn)動(dòng)和阻抑的裝置形成用于分配負(fù)載的裝置，該用于分配負(fù)載的裝置以下述的方式起作用。如果中間線路中的一條中間線路具有更大的負(fù)載，也就是說，通過該線路的扭矩大于通過另一條線路的扭矩，那么由該扭矩在輸入線路齒輪上產(chǎn)生的應(yīng)力在一側(cè)會(huì)大于在另一側(cè)。因此，力將會(huì)被施加到輸入齒輪，這將引起輸入線路的徑向移動(dòng)。該移動(dòng)將使得游隙能夠在輸入線路處被再次平衡。當(dāng)被平衡時(shí)，由于中間線路上的扭矩而被加在齒輪上的應(yīng)力抵消，這意味著中間線路上的扭矩相等。

但是，這種解決方案會(huì)引起齒輪錯(cuò)位。由于這種錯(cuò)位運(yùn)行，需要對(duì)齒輪齒進(jìn)行“鼓形修整(bombé)”型校正。這種校正引起齒上的表面壓力增加。另外，如果錯(cuò)位很大，即使應(yīng)用鼓形修整，也不一定能確保減速器進(jìn)行可接受的運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上文所述的問題提出了一種簡(jiǎn)單、有效、并且經(jīng)濟(jì)的方案。

本發(fā)明提出了一種具有兩條中間傳動(dòng)線路的減速器，該減速器尤其用于渦輪機(jī)，該減速器包括輸入線路和輸出線路，該輸出線路被輸入線路借助所述中間線路驅(qū)動(dòng)，這些中間線路是大致平行的，其特征在于，該減速器包括在所述中間線路之間分配負(fù)載的裝置，該分配裝置包括用于轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接輸入線路的第一端部的球窩式裝置、用于阻抑輸入線路的所述第一端部的徑向移動(dòng)的第一裝置、和用于阻抑輸入線路的相對(duì)的第二端部的徑向移動(dòng)的次級(jí)裝置。

本發(fā)明的原理是將輸入線路安裝在兩個(gè)遠(yuǎn)離的阻抑裝置上。本發(fā)明使得輸入線路能夠豎直移動(dòng)而不會(huì)發(fā)生錯(cuò)位。

根據(jù)本發(fā)明的減速器可包括被單獨(dú)應(yīng)用或被彼此組合應(yīng)用的下述特征中的一個(gè)或多個(gè)：