[發(fā)明專利]具有分體式傳感器質(zhì)量單元的車輛感應(yīng)傳感器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680056071.0
• 申請日: 2016-09-21
• 公開（公告）號: CN108025700B
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅納德·賈布什;烏維·埃弗斯;阿尼魯達·德什潘德
• 申請（專利權(quán)）人: 奧托立夫開發(fā)公司
• 主分類號: B60R22/40
• 分類號: B60R22/40;B60R22/405
• 代理公司: 北京東方億思知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發(fā)明涉及一種用于自鎖式安全帶卷收器的車輛感應(yīng)傳感器，包括支架部件(4)，具有接合尖部(3)的鎖定桿(2)以及與鎖定桿(2)連接的、豎立地安置在支架部件(4)的支承面(5)上的、并且能相對支架部件(4)傾斜的傳感器質(zhì)量單元(1)，其特征在于，傳感器質(zhì)量單元(1)通過由第一材料制成的傳感器部件(6)和由第二材料制成的質(zhì)量部件(7)構(gòu)成，該傳感器部件(6)貼靠在支承面(5)上，該質(zhì)量部件(7)與傳感器部件(6)連接并且被安置支承面(5)上方，其中，相比構(gòu)成質(zhì)量部件(7)的第二材料，構(gòu)成傳感器部件(6)的第一材料具有較低的密度和較低的硬度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于自鎖安全帶卷收器的車輛感應(yīng)傳感器，包括支架部件，具有接合尖部的鎖定桿以及與鎖定桿連接的、豎立地安置在支架部件的支承面上的并且能相對支架部件傾斜的傳感器質(zhì)量單元。

背景技術(shù)

具有上述特征的傳感器從DE 195 39 619 C2中已知。這種傳感器在制動系統(tǒng)中用于自鎖安全帶卷收器的卷帶軸，其中，在觸發(fā)情況下，感應(yīng)車輛的支承的傳感器質(zhì)量單元使得鎖定桿通過其接合尖部與控制盤的齒嚙合，使得控制盤保持在其與卷帶軸共同的旋轉(zhuǎn)運動中，并且因此激活制動系統(tǒng)。現(xiàn)已證明，車輛感應(yīng)傳感器在機動車輛的運動期間會產(chǎn)生不希望的噪音。在DE 195 39 619 C2中提出，傳感器的單個功能部件由軟質(zhì)的橡膠類或塑料類的材料制造，其缺點在于，以這種方式設(shè)計傳感器質(zhì)量單元需要相對復雜和大型的幾何形狀，以便在車輛加速時在支承面上傾斜。此外，已經(jīng)證明，在現(xiàn)有的傳感器中，鎖定桿不能在跌落測試中可靠地保持在傳感器中。這還能使得支承面受到污染，使得傳感器質(zhì)量單元不能沿一個方向傾斜。

DE 27 36 025 A1，US 2008/0 029 635 A1和DE 10 2009 052 495 A1同樣分別公開了一種車輛感應(yīng)傳感器。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，至少部分地解決根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)所述的問題，并且特別提供一種車輛感應(yīng)傳感器，其在跌落測試后還能夠正常工作。

該技術(shù)問題通過本發(fā)明的傳感器來解決。傳感器的有利的改進方案在說明書中給出，其中，有利的改進方案的單獨的特征能夠以技術(shù)上有意義的方任意地式彼此組合。

該技術(shù)問題通過具有前述特征的車輛感應(yīng)傳感器來解決，其中，鎖定桿延伸穿過傳感器質(zhì)量單元，并且在與接合尖部對置的一側(cè)上與支架部件的部段至少部分地接合，從而確保傳感器質(zhì)量單元不會脫落。由此避免了，鎖定桿在跌落測試中脫離傳感器。因此，鎖定桿在具有其接合尖部的一側(cè)超出傳感器質(zhì)量單元，并且在對置的一側(cè)超出傳感器質(zhì)量單元。在與接合尖部對置的部分中，這樣設(shè)計支架部件，使得支架部件在橫截面中在所有側(cè)邊上至少部分地包圍鎖定桿。在這種情況下，鎖定桿在其靜止位置上并不在所有區(qū)域中與支架部件貼靠。此外，在鎖定桿與支架部件的接合區(qū)域之間設(shè)有間隙，因此在傳感器質(zhì)量單元傾斜時，鎖定桿能夠偏轉(zhuǎn)。這樣確定間隙的尺寸，使得在車輛感應(yīng)傳感器的偏轉(zhuǎn)較大時，防止鎖定桿從傳感器脫落。

優(yōu)選地，傳感器質(zhì)量單元通過由第一材料制成的傳感器部件和由第二材料制成的質(zhì)量部件構(gòu)成，該傳感器部件貼靠在支承面上，該質(zhì)量部件特別與傳感器部件形狀配合式連接并且被安置支承面上方，其中，相比構(gòu)成質(zhì)量部件的第二材料，構(gòu)成傳感器部件的第一材料具有較低的密度和較低的硬度。

當然還能夠設(shè)定，傳感器質(zhì)量單元由不同的材料制成，其中，傳感器質(zhì)量單元的、在使用時能夠與支架部件，特別與支架部件的支承面接觸的區(qū)域由較軟和較輕的材料制成。由于較柔軟的材料在與另外的物體接觸時會吸收振動，因此能夠降低噪音。安置在支承面上方的、具有更大密度的質(zhì)量部件用于確保傳感器質(zhì)量單元盡管只有較小體積，也能在車輛加速時可靠地在支承面上傾斜。因此，傳感器質(zhì)量單元能夠在防止噪音的同時具有較小的體積。