[發明專利]車輛的聯動制動裝置

有效

• 申請號: 201680054813.6
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN108025794B
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 堀內哲;齊藤聰
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08;B60T7/06;B60T11/06;B62L3/04
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黃綸偉;蔡麗娜

提供聯動制動裝置，其動作精度高且制造容易。一種車輛的聯動制動裝置，其具有：制動踏板(56)；被安裝在制動踏板(56)上的平衡件(61)；連接在平衡件(61)的一端上的制動桿(58)；連接在平衡件(61)的另一端上的聯動制動線纜(62)；以及使聯動制動線纜(62)的工作時機比制動桿(58)的工作時機延遲的延遲彈簧(64)，在該車輛的聯動制動裝置中，具有對平衡件(61)的初始位置進行限制的棒狀的初始位置止動件(63)，平衡件(61)具有相對于初始位置止動件(63)的外周部滑動的抵接部(107)。

技術領域

本發明涉及車輛的聯動制動裝置。

背景技術

作為現有技術，已知有將使后制動踏板的操作傳遞到前制動器側的平衡件安裝在后制動踏板上的車輛的聯動制動裝置(例如參照專利文獻1)。在專利文獻1中公開了一種結構，其在車體框架側具有對平衡件的初始位置進行定位的板狀的初始位置止動件。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-162453號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，在設置上述現有的那樣的板狀的初始位置止動件的情況下，為了抑制工作時的摩擦力的偏差，需要提高初始位置止動件的位置精度，從而制造變得麻煩，并且制造成本變高。

本發明是鑒于上述的情況而完成的，其目的在于提供動作精度高且制造容易的聯動制動裝置。

用于解決課題的手段

本說明書包括2015年9月30日申請的日本專利申請特愿2015－195315的全部內容。

為了達成上述目的，本發明的車輛的聯動制動裝置具有：制動踏板(56)；被安裝在該制動踏板(56)上的平衡件(61)；連接在該平衡件(61)的一端上的后制動傳遞部件(58)；連接在所述平衡件(61)的另一端上的聯動用前制動傳遞部件(62)；以及使該聯動用前制動傳遞部件(62)的工作時機比所述后制動傳遞部件(58)的工作時機延遲的延遲彈簧(64)，該車輛的聯動制動裝置的特征在于，該車輛的聯動制動裝置具有對所述平衡件(61)的初始位置進行限制的棒狀的初始位置止動件(63)，所述平衡件(61)具有相對于所述初始位置止動件(63)的外周部滑動的抵接部(107)。

此外，本發明的特征在于，在車輛的側視觀察時，所述初始位置止動件(63)的軸中心(88c)被配置在比所述平衡件(61)與所述制動踏板(56)相連接的連接部的中心(96)靠車輛的前方的位置。

此外，特征在于，所述抵接部(107)被設置在所述平衡件(61)的后緣部(101b)向后方鼓出而成的鼓出部(110)處，在所述初始位置，所述抵接部(107)與所述初始位置止動件(63)的下表面抵接。

并且，本發明的特征在于，所述初始位置止動件(63)具有相對于所述抵接部(107)轉動并與該抵接部(107)抵接的轉動部件(88b)。

此外，本發明的特征在于，所述制動踏板(56)、所述初始位置止動件(63)以及所述延遲彈簧(64)被支承于能夠相對于車體裝卸的支架(43R)上。

發明效果

在本發明的車輛的聯動制動裝置中，聯動制動裝置具有對平衡件的初始位置進行限制的棒狀的初始位置止動件，平衡件具有相對于初始位置止動件的外周部滑動的抵接部。在該結構中，由于初始位置止動件為棒狀，因此能夠高精度地設置初始位置止動件，并且能夠簡單且高精度地在平衡件上形成相對于初始位置止動件的外周部滑動的抵接部。因此，能夠提供動作精度較高且制造容易的聯動制動裝置。