[發明專利]板狀成型品及其制造方法

有效

• 申請號: 201680053974.3
• 申請日: 2016-09-14
• 公開（公告）號: CN108025344B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 大塚研一郎;中澤嘉明
• 申請（專利權）人: 日本制鐵株式會社
• 主分類號: B21D22/26
• 分類號: B21D22/26;B21D22/20;B21D24/04;B60J5/00;B60J5/04
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

制造方法包括準備工序、中間壓力加工工序、加熱工序以及熱沖壓工序。在準備工序中準備坯料。在中間壓力加工工序中，對坯料實施壓力加工從而得到中間成型品(1A)。在加熱工序中對中間成型品(1A)進行加熱。在熱沖壓工序中，對中間成型品(1A)實施壓力加工，從而得到板狀成型品。在熱沖壓工序中，使用包括第1沖模(12)、第2沖模(13)、沖頭(11)以及壓料圈(14)的裝置(10)。在中間成型品(1A)被第1沖模(12)和沖頭(11)夾著的狀態下，使第2沖模(13)和壓料圈(14)相對于第1沖模(12)和沖頭(11)相對地移動從而成型板狀成型品。

技術領域

本發明涉及一種通過熱沖壓由鋼板成型的板狀成型品及其制造方法。更詳細而言，涉及一種適用于汽車用車門內板的板狀成型品及其制造方法。

背景技術

汽車的車門是將車門內板和車門外板等組合而制造的。汽車的車門安裝有車窗、車窗驅動裝置、聲音揚聲器以及把手等。為了將這些構件收納于車門內板和車門外板之間，需要設置空間。為了設置空間，例如，在車門內板設置縱壁部。此外，在關上汽車的車門時需要使車內密閉。為了使車內密閉，例如，在車門內板設置臺階部。使縱壁部的設有臺階部的部分與支柱等相對，從而提高車內的密閉性。

通過對鋼板進行壓力加工來成型被使用于汽車的側門等的車門內板。通常，車門內板的形狀復雜。因此，存在使鋼板較大程度地變形的情況。在該情況下，有時會在壓力加工后的車門內板產生裂紋、褶皺等。尤其是，在車門內板具有臺階部且具有彼此相鄰的縱壁部的情況下，容易在壓力加工后的車門內板產生裂紋、褶皺等。

為了消除該不良情況，對于車門內板的材料(坯料)而言，大多使用加工性較高的鋼板。由于加工性較高的鋼板的延展性較高，因此即使使材料變形也難以產生裂紋、褶皺等。此外，有時也對車門內板的成型使用熱沖壓。在熱沖壓中，對材料進行加熱并且進行壓力加工。由于通過加熱使得材料的加工性提高，因此難以在壓力加工后的車門內板產生裂紋、褶皺等。

在國際公開第2014/084151號(專利文獻1)和日本特開2010-149184號公報(專利文獻2)中公開了包含車門內板在內的板狀成型品的制造方法。

專利文獻1所公開的板狀成型品的制造方法包括縱壁部成型工序和凸緣部成型工序。在縱壁部成型工序中，利用沖頭和沖模對坯料進行壓力加工，從而成型縱壁部整個區域。在作為之后的工序的凸緣部成型工序中，在頂板部被墊板和沖頭夾著，并且縱壁部被沖頭和沖模夾著的狀態下，成型凸緣部。在縱壁部成型工序中，由于沒有約束坯料的端部，因此難以產生縱壁部的回彈。在專利文獻1中記載了，在凸緣部成型工序中，由于頂板部和縱壁部被模具約束，因此能夠高精度地成型凸緣部。

專利文獻2所公開的板狀成型品的制造方法為，在坯料的與頂板部相對應的區域被墊板和沖頭夾著的狀態下利用熱沖壓來成型縱壁部。在進行壓力加工之際，由于坯料的端部沒有與模具相接觸，因此坯料的端部沒有被淬火。在專利文獻2中公開了，由此，能夠抑制成型后的壓力成型品的端部的裂紋。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2014/084151號

專利文獻2：日本特開2010-149184號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，在專利文獻1和專利文獻2的制造方法中，若成型成型難度較高的形狀，則有時會產生裂紋、褶皺等。在此所說的成型難度較高的形狀是指，壓力加工后的板狀成型品具有臺階部，并且具有彼此相鄰的縱壁部的形狀等。

本發明的目的在于提供一種即使是成型難度較高的形狀，裂紋、褶皺等缺陷也較少的高強度的板狀成型品及其制造方法。