[發(fā)明專利]包括兩個(gè)相互連接的密封件的機(jī)動(dòng)車輛車門(mén)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680053540.3
• 申請(qǐng)日: 2016-07-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108025629B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·勒菲弗;S·洛扎克默
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雷諾股份公司
• 主分類號(hào): B60J10/23
• 分類號(hào): B60J10/23;B60J10/24;B60J10/40;B60J10/84;B60J10/86
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 雷明;秘鳳華

機(jī)動(dòng)車輛車門(mén)包括第一密封件(2a)以及與該第一密封件(2a)不同的第二密封件(2b)。此外，該車門(mén)具有位于該第一密封件與該第二密封件(2a，2b)之間的第一連接接口(3)，該第一連接接口被配置成當(dāng)該車門(mén)處于相對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛車身殼體閉合的構(gòu)型中時(shí)確保所述第一連接接口(3)處的密封的連續(xù)性。此外，該車門(mén)具有閉合的密封圈，該閉合的密封圈被配置成與該機(jī)動(dòng)車輛車身殼體中的開(kāi)口的周邊相接觸以便確保該閉合構(gòu)型中的密封，所述密封圈至少具有該第一密封件和該第二密封件(2a，2b)以及該第一連接接口(3)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛領(lǐng)域，并且更具體地涉及機(jī)動(dòng)車輛車門(mén)的密封。

本發(fā)明的更具體的主題是裝配有密封件的機(jī)動(dòng)車輛車門(mén)。

現(xiàn)有技術(shù)

在機(jī)動(dòng)車輛領(lǐng)域中，已知的實(shí)踐是將側(cè)門(mén)上的密封件用于密封防止水、保護(hù)免受污物和/或使車輛內(nèi)部隔音。

尤其已知的實(shí)踐是使用管狀密封件裝配機(jī)動(dòng)車輛側(cè)門(mén)，該管狀密封件形成非閉合的圈，該非閉合的圈實(shí)際在車門(mén)的整個(gè)周邊上延伸。這種密封件不是最佳的，因?yàn)樗疖囬T(mén)框架擴(kuò)大，并且這導(dǎo)致車門(mén)與A柱之間的接口處的駕駛員的前方可視性降低。這是文件US2010/0164248中基本上所描述的。

此外，當(dāng)今某些車輛具有標(biāo)記，這些標(biāo)記在美學(xué)方面非常強(qiáng)。這些標(biāo)記可以在車門(mén)的底部采用被稱為車門(mén)檻保護(hù)器或DSP的塑料條帶的形式。這些DSP出于選擇通常從車門(mén)突伸，這使得它們的移動(dòng)動(dòng)力學(xué)相當(dāng)具有侵?jǐn)_性，并且導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛車身殼體的車門(mén)緣飾的某些污染問(wèn)題。DSP的使用可能導(dǎo)致密封的破壞，從而允許污物和灰塵進(jìn)入，污物和灰塵的進(jìn)入會(huì)污染車門(mén)檻區(qū)域。此外，它還可能導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛的隔音方面的問(wèn)題。

因此，需要改善當(dāng)前的機(jī)動(dòng)車輛車門(mén)密封件解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種傾向于克服上文中列出的缺點(diǎn)中的全部或一部分的解決方案。

這個(gè)目的被接近，因?yàn)樵摍C(jī)動(dòng)車輛車門(mén)包括第一密封件以及與該第一密封件不同的第二密封件，該車門(mén)包括該第一密封件與該第二密封件之間的接口處的第一連接接口，該第一連接接口被配置的方式為當(dāng)該車門(mén)處于相對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛車身殼體閉合的構(gòu)型中時(shí)確保所述第一連接接口處的密封的連續(xù)性，并且因?yàn)樵摍C(jī)動(dòng)車輛車門(mén)包括閉合的密封圈，該閉合的密封圈被配置的方式為與該機(jī)動(dòng)車輛的車身殼體的開(kāi)口的周邊相接觸以便在閉合構(gòu)型中提供密封，所述密封圈至少包括該第一密封件和該第二密封件以及該第一連接接口。

出于優(yōu)選，該車門(mén)包括該第一密封件與該第二密封件之間的該接口處的第二連接接口，該第二連接接口被配置的方式為當(dāng)該車門(mén)處于相對(duì)于該機(jī)動(dòng)車輛車身殼體閉合的構(gòu)型中時(shí)確保所述第二連接接口處的密封的連續(xù)性。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，該第一密封件和該第二密封件各自具有兩個(gè)相反的縱向端部，該第一連接接口位于該第一密封件的縱向端部中的一個(gè)縱向端部處以及該第二密封件的縱向端部中的一個(gè)縱向端部處，并且該第二連接接口位于該第一密封件的縱向端部中的另一個(gè)縱向端部處以及該第二密封件的縱向端部中的另一個(gè)縱向端部處。

該車門(mén)可以包括車門(mén)下部部分以及架構(gòu)，該架構(gòu)從該車門(mén)下部部分延伸以便與所述車門(mén)下部部分界定開(kāi)口，該開(kāi)口旨在容納車門(mén)車窗玻璃。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，第一密封件是管狀密封件、尤其是U形密封件，并且第二密封件包括至少一個(gè)車窗通道引導(dǎo)件，該至少一個(gè)車窗通道引導(dǎo)件旨在接納車門(mén)車窗玻璃的一端。

該第二密封件可以被安裝在該架構(gòu)的至少一部分上，并且該第一密封件可以被至少部分地安裝在該車門(mén)下部部分上。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，該第一連接接口形成該第一密封件的部分，該第一連接接口尤其與該第一密封件的其余部分模制成一體。

具體地講，該第一連接接口可以包括適形于該第二密封件的外表面的區(qū)域。