[發明專利]具有徑向嵌套的密封裝置的離合器主動裝置、具有離合器主動裝置的(雙)離合器和驅動系

有效

• 申請號: 201680053398.2
• 申請日: 2016-09-07
• 公開（公告）號: CN108026985B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: J·奧斯特;T·尼森;J·凱勒;K·普羅霍羅夫
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16D25/08
• 分類號: F16D25/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

本發明涉及一種用于機動車的離合器的離合器主動裝置(1)，其具有能夠安裝在機械式調整元件(2)上的活塞(5)，所述活塞至少可軸向運動地在殼體(6)中以能來回運動的方式被支承，其中，所述活塞(5)鄰接在運動時改變大小的高壓室(7)上，其中，在所述活塞(5)和所述殼體(6)之間存在著兩個密封裝置(10)，所述兩個密封裝置中的一個密封裝置作為初級密封裝置(11)流體密封地密封為接收液壓流體所預備的高壓室(7)，其中，一個密封裝置(10)布置在另一個密封裝置(10)的徑向內部。本發明也涉及一種具有這樣的離合器主動裝置(1)的離合器。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的(雙/單)離合器的離合器主動裝置，例如用于轎車、載重車或者其它商用車的(雙/單)離合器，所述離合器主動裝置具有能夠安裝在機械式調整元件上的活塞，所述活塞至少可軸向運動地在殼體中以能來回運動的方式被支承，其中，活塞鄰接在運動時大小改變的高壓室上，其中，在活塞和殼體之間還存在優選地相互獨立的兩個密封裝置，所述兩個密封裝置中的一個作為初級密封裝置流體密封地密封為接收液壓流體所預備的高壓室。

背景技術

從現有技術已知用于常規的分離系統的、不同的液壓離合器主動缸(CMC；ClutchMaster Cylinder)。本發明處于該領域中。本發明尤其位于密封布置的子領域中。

根據當前的現有技術，離合器主動缸或者離合器主動裝置能夠分成兩個類別，即這樣的離合器主動裝置：在所述離合器主動裝置中，密封裝置固定在殼體中(即，使用靜止的密封裝置)；并且另一方面是這樣的離合器主動裝置：在所述離合器主動裝置中，密封裝置可相對運動地布置，例如固定在活塞上。

從DE 103 27 437 A1例如已知一種具有靜止的密封裝置的液壓系統。在那里所公開的系統包括主動缸，該主動缸具有殼體和以能軸向移動的方式布置在該殼體中的活塞。活塞限界以液壓液體填充的壓力室。在借助于作用到活塞上的活塞桿操縱主動缸時，使活塞在軸向上移動，由此以壓力加載液壓液體。在殼體和活塞之間布置有至少一個密封件。存在著從動缸和使單個區域連接起來的壓力介質管。特別地，在這個較早的專利申請中公開了活塞由熱固塑料制成。此外，安裝有兩個密封裝置，所述密封裝置固定在殼體中。一方面安裝初級密封裝置并且另一方面安裝次級密封裝置。所述初級密封裝置和所述次級密封裝置布置在殼體的基本上柱形的后殼體部分中。

具有靜止的密封裝置的主動裝置的特征是，所述密封裝置固定、即緊固在殼體上。相應的密封裝置的密封唇與可運動的活塞接觸并且在操縱CMC時固定。因為活塞能夠由滑動優化和噪聲優化的材料制造，通常由例如熱固塑料這樣的聚合材料制造，這種主動缸結構類型在摩擦和噪聲方面表現出極其有利的特性。

這樣優化的活塞材料尤其使得能夠將例如三元乙丙橡膠(EPDM)用作密封材料。這種材料雖然在噪聲和摩擦方面適中，但是在帶有不同的液體(如不同的制動液)的介質相容性方面提供優點。

除了具有固定地裝配在殼體中的密封裝置的主動裝置之外，也已知具有運動的密封裝置的主動裝置。在這里，具有運動的密封裝置的主動裝置的特征是，密封裝置固定/緊固在活塞上。其密封唇與殼體接觸并且在借助活塞操縱CMC時沿著殼體壁運動并且相對環境動態地密封。在此有利的是，不同地利用兩個密封裝置，即作為初級密封裝置和次級密封裝置。

初級密封裝置的這種布置具有大的優點：降低在操縱期間殼體的壓力加載面積。這使得CMC能夠實現小的體積吸納(Volumenaufnahme)。這樣的離合器主動裝置/離合器主動缸也能夠成本有利地制造。此外，使殼體在運行期間由于在高壓室中出現的內壓造成的膨脹最小化，因為高壓室由于活塞進入到殼體中而變小，并且跟隨可運動的初級密封裝置，由此，殼體的總是較小的區域承受高的內壓。這基本上理解為小的體積吸納。