[發明專利]車輛的滑行停止控制方法及控制裝置

有效

• 申請號: 201680053211.9
• 申請日: 2016-09-01
• 公開（公告）號: CN108027056B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 河住拓郎;中崎勝啟;西廣義祐;大塚征史;太田雄介;中野裕介
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H61/14
• 分類號: F16H61/14;F16H59/38
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

具備：驅動系離合器(Fwd/C)，其配設于發動機(1)和驅動輪(7)之間；液力變矩器(2)，其配設于驅動系離合器(Fwd/C)和發動機(1)之間，并具備基于油壓控制動力傳遞量的鎖止離合器(9)；電動油泵(50)，其在發動機(1)停止時可供給油壓。該發動機車基于滑行停止行駛條件的成立，切斷驅動系離合器(Fwd/C)的動力傳遞，并且通過停止發動機(1)的滑行停止控制而進行慣性行駛。在滑行停止控制的慣性行駛中，設為對鎖止離合器(9)施加用于使鎖止離合器(9)為動力傳遞狀態的油壓的狀態。

技術領域

本發明涉及一種切斷從行駛用驅動源向驅動輪的動力傳遞，并且使行駛用驅動源停止而進行慣性行駛的車輛的滑行(Sailing)停止控制方法及控制裝置。

背景技術

目前，已知有一種車輛滑行停止控制裝置，切斷從行駛用驅動源向驅動輪的動力傳遞，并且在進行使行駛用驅動源停止的滑行停止控制時，將動力傳遞路徑上具有的前進離合器和鎖止離合器均設為釋放狀態(例如，參照專利文獻1)。

但是，在現有裝置中，在基于滑行停止控制的慣性行駛中，與維持離合器聯接狀態的情況相比，將鎖止離合器維持為所需流量增多的離合器釋放狀態。因此，存在如下問題，即，在退出滑行停止控制并從慣性行駛恢復到通常行駛時，為了聯接前進離合器而能確保的流量減小，直至前進離合器成為動力傳遞狀態為止，會發生時間滯后。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013－117274號公報

發明內容

本發明是著眼于上述問題而創建的，其目的在于，提供一種在退出滑行停止控制時，將直至摩擦聯接元件成為動力傳遞狀態為止的時間滯后縮短的車輛的滑行停止控制方法及控制裝置。

為了實現上述目的，本發明的車輛具備：摩擦聯接元件，其配設于行駛用驅動源和驅動輪之間；液力變矩器，其配設于摩擦聯接元件和行駛用驅動源之間，并具備基于油壓控制動力傳遞量的鎖止離合器；油壓源，其在行駛用驅動源的停止中可供給油壓。

所述車輛基于滑行(Sailing)停止行駛條件的成立，切斷摩擦聯接元件的動力傳遞，并且通過使行駛用驅動源停止的滑行停止控制而進行慣性行駛。而且，在滑行停止控制的慣性行駛中，設為對鎖止離合器施加用于使鎖止離合器為動力傳遞狀態的油壓的狀態。

因此，在切斷摩擦聯接元件的動力傳遞，并且使行駛用驅動源停止的滑行停止控制的慣性行駛中，鎖止離合器設為施加用于成為動力傳遞狀態的油壓的狀態。

即，與維持離合器釋放狀態的情況相比，鎖止離合器維持所需流量減少的離合器動力傳遞狀態。因此，在退出滑行停止控制而從慣性行駛恢復到通常行駛時，增大用于聯接摩擦聯接元件的流量，摩擦聯接元件成為動力傳遞狀態為止所需的時間縮短。

其結果，在退出滑行停止控制時，能夠縮短摩擦聯接元件成為動力傳遞狀態為止的時間滯后。

附圖說明

圖1是表示搭載有應用了實施例1的滑行停止控制方法及控制裝置的帶副變速器的無級變速器的發動機車的整體構成圖；

圖2是表示實施例1的變速器控制器的內部構成的塊圖；

圖3是表示存儲于實施例1的變速器控制器的存儲裝置的變速映像的一例的變速映像圖；

圖4是表示實施例1的帶副變速器的無級變速器中的油壓控制系統的回路構成的回路塊圖；

圖5是表示由實施例1的綜合控制器執行的滑行停止控制處理流程的流程圖；