[發明專利]包括具有低碳含量的胎體增強件簾線的輪胎

有效

• 申請號: 201680053020.2
• 申請日: 2016-09-15
• 公開（公告）號: CN108025597B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: A·韋爾萊納;E·茹蘭
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及具有徑向胎體增強件的輪胎，所述輪胎的輪輞座直徑嚴格大于19.5英寸。所述胎體增強件的至少一個層的金屬增強元件為包含由碳重量含量C滿足0.01％C0.4％的多根鋼絲組成的層的簾線，所述胎體增強件的至少一個層的每單位寬度的斷裂力在35daN/mm和75daN/mm之間并且所述簾線的直徑大于0.7mm。

技術領域

本發明涉及具有徑向胎體增強件的輪胎，特別涉及旨在裝備以持久速度行駛的攜帶重型負荷的車輛(例如貨車、拖拉機、拖車或大客車)的輪胎。

背景技術

通常，在重型負荷車輛的輪胎中，胎體增強件在每一側錨固在胎圈區域中并且沿徑向被由至少兩個疊加層構成的胎冠增強件覆蓋，所述至少兩個疊加層由在每層中平行的絲線或簾線形成，所述絲線或簾線從一層至另一層交叉并且與周向方向形成10°和45°之間的角度。形成工作增強件的所述工作層可以進一步由至少一個被稱為保護層的層覆蓋，所述層由增強元件形成，所述增強元件有利地為金屬和可伸展的并且被稱為彈性增強元件。其還可以包括具有低伸展性的金屬絲線或簾線的層，所述金屬絲線或簾線與周向方向形成在45°和90°之間的角度，稱為三角簾布層的該簾布層在徑向上位于胎體增強件和第一胎冠簾布層之間，所述第一胎冠簾布層被稱為工作簾布層并且由平行的絲線或簾線形成，所述絲線或簾線以絕對值不超過45°的角度鋪設。三角簾布層與至少所述工作簾布層形成三角增強件，該增強件在其所經受的各種應力下具有低的變形，三角簾布層基本上用于吸收施加在輪胎胎冠區域中的所有增強元件上的橫向壓縮力。

在“重型負荷”車輛的輪胎的情況下，通常僅存在一個保護層，并且其保護元件在大多數情況下以與位于徑向最外部并且因此是徑向鄰近的工作層的增強元件相同的方向和相同的角度絕對值定向。在旨在行駛在或多或少崎嶇路面上的施工場地輪胎的情況下，存在兩個保護層是有利的，增強元件從一層至下一層交叉，并且徑向內部保護層的增強元件與鄰近所述徑向內部保護層的徑向外部工作層的不可伸展的增強元件交叉。

輪胎的周向方向或縱向方向是對應于輪胎的外周并由輪胎行駛方向限定的方向。

輪胎的橫向方向或軸向方向平行于輪胎的旋轉軸線。

徑向方向是與輪胎的旋轉軸線相交并與其垂直的方向。

輪胎的旋轉軸線是輪胎在正常使用時繞其旋轉的軸線。

徑向平面或子午平面是包含輪胎的旋轉軸線的平面。

周向正中平面或赤道平面是垂直于輪胎的旋轉軸線并且將輪胎分為兩半的平面。

由于全世界公路網絡的改善和高速公路網絡的擴張，目前被稱為“公路輪胎”的某些輪胎旨在以高速行駛越來越長的距離。由于輪胎磨損較低，所述輪胎運轉的條件的組合無疑允許可行駛距離的增加；然而輪胎的耐久性受到不利影響。為了允許翻新所述輪胎一次甚至是兩次從而增長其壽命，需要保持結構和特別是胎體增強件具有足以承受所述翻新的耐久性性質。

因此構造的輪胎在特別惡劣的條件下延長的行駛有效地造成這些輪胎的耐久性方面出現限制。

胎體增強件的元件在行駛過程中特別經受彎曲應力和壓縮應力，這對其耐久性具有不利影響。特別地，形成胎體層的增強元件的簾線在輪胎行駛的過程中經受高應力，特別是重復的彎曲作用或曲率變化，造成絲線處的摩擦作用并因此造成磨損，并且還造成疲勞；該現象被稱為“疲勞磨蝕”。

為了執行其增強輪胎的胎體增強件的作用，所述簾線首先必須具有良好的柔韌性和高耐撓曲性，這特別暗示其絲線具有相對小的直徑，優選小于0.28mm，更優選小于0.25mm，通常小于用在輪胎胎冠增強件的常規簾線中的絲線的直徑。

胎體增強件的簾線還經受由于簾線的本性而造成的“疲勞腐蝕”現象，所述“疲勞腐蝕”現象有利于腐蝕劑(例如氧氣和水分)的通過，甚至是排出。這是因為例如當輪胎被切口損壞或更簡單地由于輪胎內表面滲透性(盡管較低)，滲透進入輪胎的空氣或水可以通過由于簾線結構的事實而在簾線內形成的通道而傳送。