[發明專利]發動機控制裝置

有效

• 申請號: 201680052999.1
• 申請日: 2016-08-11
• 公開（公告）號: CN108040476B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 藤井好兒;中島洋;增田貴文;森川將德
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/08;F01P7/16;F02D29/02
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 張麗穎

1.一種發動機控制裝置，對產生車輛的行駛用的驅動力的發動機(EG)的動作進行控制，所述發動機控制裝置的特征在于，具有：

獲取部(S250、S251、S305、S306)，在將空氣導入到空調殼體(11)內而利用所述發動機的冷卻水對該空氣進行加熱并吹出到所述車輛的車室內的空調裝置(10、30)中，在將從所述車輛的車室外導入到所述空調殼體內的空氣的風量相對于從所述車輛的車室內和車室外導入到所述空調殼體內的空氣的風量的比例作為外氣導入比率時，該獲取部獲取基于對所述外氣導入比率存在影響的空調裝置的狀態的狀態信息；以及

比率指向控制部(S240～S285、230、240)，該比率指向控制部根據所述獲取部所獲取的所述狀態信息而控制所述發動機的動作，以使與所述外氣導入比率為第一比率的情況相比，在所述外氣導入比率為比所述第一比率低的第二比率的情況下，所述發動機的發熱量變小，

在所述空調裝置中，作為吸入口模式，能夠切換內外氣雙層模式和其他模式，在該內外氣雙層模式中，將外氣導入到第一空氣通路(112)而向車室內吹出并且將內氣導入到與所述第一空氣通路不同的第二空氣通路(113)而向車室內吹出，

所述狀態信息包含表示吸入口模式是否為所述內外氣雙層模式的信息，

所述比率指向控制部根據所述獲取部所獲取的所述狀態信息而控制所述發動機的動作，以使與吸入口模式不為所述內外氣雙層模式的情況相比，在吸入口模式為所述內外氣雙層模式的情況下，所述發動機的發熱量變小，

所述狀態信息包含：表示吸入口模式是否為所述內外氣雙層模式的信息；以及吸入口模式為所述內外氣雙層模式的情況下的外氣導入比率，

所述比率指向控制部根據所述獲取部所獲取的所述狀態信息而控制所述發動機的動作，以使在吸入口模式為所述內外氣雙層模式的情況下，所述外氣導入比率越大則所述發動機的發熱量越大。

2.一種發動機控制裝置，對產生車輛的行駛用的驅動力的發動機(EG)的動作進行控制，所述發動機控制裝置的特征在于，具有：

獲取部(S250、S251、S305、S306)，在將空氣導入到空調殼體(11)內而利用所述發動機的冷卻水對該空氣進行加熱并吹出到所述車輛的車室內的空調裝置(10、30)中，在將從所述車輛的車室外導入到所述空調殼體內的空氣的風量相對于從所述車輛的車室內和車室外導入到所述空調殼體內的空氣的風量的比例作為外氣導入比率時，該獲取部獲取基于對所述外氣導入比率存在影響的空調裝置的狀態的狀態信息；以及

比率指向控制部(S240～S285、230、240)，該比率指向控制部根據所述獲取部所獲取的所述狀態信息而控制所述發動機的動作，以使與所述外氣導入比率為第一比率的情況相比，在所述外氣導入比率為比所述第一比率低的第二比率的情況下，所述發動機的發熱量變小，

在所述空調裝置中，作為吸入口模式，能夠切換內外氣雙層模式和其他模式，在該內外氣雙層模式中，將外氣導入到第一空氣通路(112)而向車室內吹出并且將內氣導入到與所述第一空氣通路不同的第二空氣通路(113)而向車室內吹出，

所述比率指向控制部根據所述獲取部所獲取的所述狀態信息而控制所述發動機的動作，以使在所述內外氣雙層模式的情況下，作為所述發動機啟動時的所述冷卻水的溫度的初期冷卻水溫(Two)越高則所述發動機的發熱量越小。

3.根據權利要求2所述的發動機控制裝置，其特征在于，

在所述空調裝置中，作為吸入口模式，能夠切換內外氣雙層模式和其他模式，在該內外氣雙層模式中，將外氣導入到第一空氣通路(112)而向車室內吹出并且將內氣導入到與所述第一空氣通路不同的第二空氣通路(113)而向車室內吹出，

所述狀態信息包含表示吸入口模式是否為所述內外氣雙層模式的信息，

所述比率指向控制部根據所述獲取部所獲取的所述狀態信息而控制所述發動機的動作，以使與吸入口模式不為所述內外氣雙層模式的情況相比，在吸入口模式為所述內外氣雙層模式的情況下，所述發動機的發熱量變小。