[發明專利]方法和控制器

有效

• 申請號: 201680052484.1
• 申請日: 2016-09-07
• 公開（公告）號: CN108026849B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 張宏
• 申請（專利權）人: 大陸汽車有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/14;F02D41/24;B60W10/06;B60W10/08;F02D41/22;B60K6/48
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;李雪瑩

本發明涉及一種方法和控制器，其中提供具有電機并且具有內燃機的驅動系統，所述內燃機具有至少一個第一氣缸和曲軸，其中至少向所述內燃機的第一氣缸的燃料供給被停用，其中電機與內燃機傳遞轉矩地連接，其中電機被如此操控，使得內燃機的曲軸以預定義的轉速旋轉，其中檢測配屬于所述第一氣缸的第一氣缸區段持續時間，其中取決于所述第一氣缸區段持續時間地確定校正值。

技術領域

本發明涉及一種用于確定驅動系統的校正值的方法以及一種控制器。

背景技術

DE 10 2004 062 409 B4公開了一種用于校正內燃機的氣缸區段持續時間的方法和裝置。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于確定驅動系統的校正值的改進方法和改進的控制器。

根據本發明已經確定，能夠通過下述內容來提供一種改進的控制器和改進的方法：該驅動系統具有電機并且具有內燃機，該內燃機具有至少第一氣缸和曲軸，其中，停用通向內燃機的至少第一氣缸的燃料供給，其中電機與內燃機的傳遞轉矩地連接，其中電機被致動以使得內燃機的曲軸在預定義的轉速。此外，檢測到配屬于第一氣缸的第一氣缸區段持續時間。校正值以取決于所述第一氣缸區段持續時間的方式進行確定。

第一氣缸的噴射器的噴射器特性曲線能夠根據校正值進行適配，使得噴射到第一氣缸中的燃料量精確地對應于待噴射的燃料量。此外，能夠特別容易地檢測第一氣缸的不規則運行。

在另一個實施方式中，停用通向內燃機的第二氣缸的燃料供給。檢測配屬于第二氣缸的第二氣缸區段持續時間，其中由參考持續時間和第二氣缸區段持續時間來確定氣缸區段持續時間差，其中，在確定所述校正值時將所述氣缸區段持續時間差考慮在內。

在另一個實施方式中，將氣缸區段持續時間差與預定義的閾值進行比較，其中，在超過預定義的閾值的情況下，基于氣缸區段持續時間差來確定校正值。

在另一個實施方式中，基于所述校正值和第二氣缸區段持續時間來確定經校正的第二氣缸區段持續時間，以檢測在第二氣缸內的燃燒的不規則性。

在另一個實施方式中，第一氣缸區段持續時間被確定為基準持續時間，其中這樣選擇所述校正值，使得在恒定的曲軸旋轉的情況下，經校正的第二氣缸區段持續時間基本上適配于第一氣缸區段持續時間。在監控所述第二氣缸的燃燒過程期間，考慮所述經校正的第二氣缸區段持續時間。

在另一個實施方式中，激活通向第一氣缸的燃料供給，并且將最小量輸送到所述第一氣缸中，其中檢測另外的第一氣缸區段持續時間，其中基于在所述另外的第一氣缸區段持續時間與所述第一氣缸區段持續時間之間的差來確定另外的氣缸區段持續時間差，其中所述校正值基于所述另外的氣缸區段持續時間差來確定，其中根據所述校正值來調整所述第一氣缸的噴射器的噴射器特性。

在另一個實施方式中，在將最小量輸送到第一氣缸中期間，至少通向第二氣缸的燃料輸送被停用或激活。

在另一個實施方式中，在第一氣缸的高壓階段中檢測第一氣缸區段持續時間。

在另一實施方式中，在確定所述校正值期間，內燃機和電機與在傳動系中的傳動裝置分離。以這種方式，能夠獨立于行駛動態地確定氣缸區段持續時間。

在另一實施方式中，在確定校正值之后，至氣缸的燃料供給被完全激活，并且電機的功率被減小，或者在確定所述校正值之后，停用至所述氣缸的燃料供給，并且電機的功率減小或增加，或者電機作為發電機運行。

附圖說明

結合下面對示例性實施方式的描述，本發明的上述特征，特點和優點以及實現它們的方式將更清晰、清楚地被理解，所述實施例結合附圖被詳細地闡述：

圖1是驅動系統的示意圖;

圖2示出了用于控制圖1所示的驅動系統的、根據第一實施方式的方法的流程圖;和