[發明專利]方法和控制器

有效

• 申請號: 201680052484.1
• 申請日: 2016-09-07
• 公開（公告）號: CN108026849B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 張宏
• 申請（專利權）人: 大陸汽車有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/14;F02D41/24;B60W10/06;B60W10/08;F02D41/22;B60K6/48
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;李雪瑩

1.用于確定驅動系統（100）的校正值（K）的方法，

- 其中提供具有電機（110）并且具有帶有至少一個第一氣缸（Z₁）和曲軸（180）的內燃機（105）的驅動系統（100）

- 其中停用至內燃機（105）的至少第一氣缸（Z₁）的燃料供給，

- 其中電機（110）傳遞轉矩地與內燃機（105）連接，

- 其中這樣操控所述電機（110），使得內燃機（105）的曲軸（180）以預定義的轉速（n）旋轉，

- 其中檢測到配屬于所述第一氣缸（Z₁）的第一氣缸區段持續時間（t_S1），

- 其中校正值（K）以取決于第一氣缸區段持續時間（t_S1）的方式進行確定，

- 其中停用至內燃機（105）的第二氣缸（Z₂）的燃料供給，

- 其中檢測配屬于所述第二氣缸（Z₂）的第二氣缸區段持續時間（t_S2）

- 其中由參考持續時間（t_R）和所述第二氣缸區段持續時間（t_S2）確定氣缸區段持續時間差（Δt）， -

- 其中在確定校正值（K）時將所述氣缸區段持續時間差（Δt）考慮在內。

2.按權利要求1所述的方法，

- 其中氣缸區段持續時間差（Δt）與預定義的閾值進行比較，

- 其中，在超過預定義的閾值的情況下，根據所述氣缸區段持續時間差（Δt）確定校正值（K）。

3.按權利要求1所述的方法，

其中，基于所述校正值（K）和所述第二氣缸區段持續時間（t_S2），確定經校正的第二氣缸區段持續時間（t_S2），以檢測在所述第二氣缸（Z₂）中的燃燒的不規則性。

4.按權利要求3所述的方法，

- 其中第一氣缸區段持續時間（t_S1）被確定為參考持續時間（t_R），

- 其中這樣選擇所述校正值（K），使得在曲軸（180）的恒定轉速的情況下，經校正的第二氣缸區段持續時間（t_S2）基本上適配于所述第一氣缸區段持續時間（t_S1）。

5.按權利要求1所述的方法，

- 其中至第一氣缸（Z₁）的燃料供給被激活，并且最小量被輸送到所述第一氣缸（Z₁）中，

- 其中檢測到另外的第一氣缸區段持續時間（t_S1'），

- 其中基于在所述另外的第一氣缸區段持續時間（t_S1'）與所述第一氣缸區段持續時間（t_S1）之間的差確定另外的氣缸區段持續時間差（Δt_S1），

- 其中校正值（K）基于另外的氣缸區段持續時間差（Δt_S1）來確定，

- 其中所述第一氣缸（Z₁）的噴射器（205）的噴射器特性基于校正值（K）進行調整。

6.按權利要求5所述的方法，

其中，在向所述第一氣缸（Z₁）中供給所述最小量的過程中，向至少所述第二氣缸（Z₂）的燃料供給被激活或停用。

7.按權利要求1所述的方法，

其中，在第一氣缸（Z₁）的高壓階段中檢測第一氣缸區段持續時間（t_S1）。

8.按權利要求1所述的方法，

- 其中，在確定校正值（K）期間，內燃機（105）和電機（110）與在傳動系中的傳動裝置（125）分離。