[發明專利]車輛的控制裝置及車輛的控制方法

有效

• 申請號: 201680051876.6
• 申請日: 2016-09-06
• 公開（公告）號: CN107949730B
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 川本佳延;高橋誠一郎
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社;日產自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/662
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

本發明提供一種車輛的控制裝置，其控制車輛，該車輛具備：變速器，其設于車輛的驅動源與驅動輪之間的動力傳遞路徑上；摩擦聯接元件，其設于變速器與驅動輪之間，在選擇行駛擋的情況下被聯接，另一方面，在選擇非行駛擋的情況下被釋放并切斷經由動力傳遞路徑的動力的傳遞。本方式中，檢測車輛的駕駛狀態，設定與車輛的駕駛狀態相對應的變速器的目標變速比，在變速器的實際變速比比目標變速比小的情況下，降低向變速器的初級帶輪的供給油壓，執行使變速器的變速比增大的變速控制，在變速控制的執行中從非行駛擋向行駛擋切換選擇的情況下，限制向切換后的初級帶輪的供給油壓的降低。

技術領域

本發明涉及與變速擋的變更相連而執行降擋的車輛的控制裝置及控制方法。

背景技術

JP2012-247024中公開有如下的技術，在具備變速器的車輛中，在停車時變速器的變速比未成為最低擋側的變速比(以下稱為“最低擋變速比”)的情況下，在停車后將變速比變更為最低擋變速比。在將變速比變更為最低擋變速比時，從變速器的初級帶輪排出油壓，并使初級帶輪壓降低。

在變速器與驅動輪之間具備摩擦聯接元件(例如，前進后退切換機構或副變速機構)的車輛中，將變速器的變速比變更為最低擋變速比，并且使處于釋放狀態的摩擦聯接元件根據變速桿的擋位變更等進行聯接時，由于來自驅動輪側的慣性扭矩的輸入，有時在變速器中產生帶打滑。

具體而言，在具備副變速機構作為上述摩擦聯接元件的車輛中，在變速比成為最低擋變速比之前停車，進而，在停車后，變速桿從D(驅動擋)擋經由N(空擋)擋變更為R(倒擋)擋的情況下，處于聯接狀態的前進用摩擦聯接元件通過向N(空擋)擋的擋位變更而被釋放。通過釋放摩擦聯接元件，變速器的各帶輪通過從發動機傳遞的扭矩進行旋轉，摩擦聯接元件的變速器側的軸也進行旋轉。另一方面，摩擦聯接元件的驅動輪側的軸由于停車而不旋轉。因此，摩擦聯接元件中，在輸入輸出軸之間產生轉速差。

在變速器中，通過各帶輪進行旋轉，能夠變更變速比。因此，開始朝向最低擋變速比的變速比的控制，初級帶輪壓下降。

在這種狀態下，當進行向R擋的擋位變更，且后退用摩擦聯接元件開始聯接時，相對于變速器，不僅從發動機側，而且從驅動輪側也輸入與后退用摩擦聯接元件的輸入輸出軸間的轉速差相對應的扭矩(慣性扭矩)。因此，變速器中，從發動機及驅動輪這雙方輸入扭矩。將變速器的變速比向最低擋變速比進行變更時，即初級帶輪壓下降時，如果輸入這種扭矩，則初級帶輪中，帶的夾持力相對于輸入的扭矩不足，而產生帶打滑。

這種帶打滑并不限于停車中，在例如從車輛的中速或高速急減速至低速之后，變速器的變速比依然為比目標變速比更高擋側的狀態下，變速桿從D擋變更為R擋的情況下也可能產生。另外，并不限于向不同的行駛擋的擋位切換，在變速桿在同一行駛擋(例如，D擋)間經由非行駛擋變更的情況下也可能產生。

發明內容

于是，本發明的某方式中，提供一種車輛的控制裝置，其控制車輛，該車輛具備：變速器(variator)，其設于車輛的驅動源與驅動輪之間的動力傳遞路徑上；摩擦聯接元件，其設于變速器與驅動輪之間，在選擇行駛擋的情況下被聯接，另一方面，在選擇非行駛擋的情況下被釋放，并切斷經由動力傳遞路徑的動力的傳遞。本方式中，檢測車輛的駕駛(運轉)狀態，設定與車輛的駕駛狀態相對應的變速器的目標變速比，在變速器的實際變速比比所述目標變速比小的情況下，降低向變速器的初級帶輪的供給油壓，執行增大變速器的變速比的變速控制，在變速控制的執行中從非行駛擋向行駛擋切換變速擋的情況下，限制向切換后的所述初級帶輪的供給油壓的降低。