[發明專利]車輛的沖擊吸收結構

有效

• 申請號: 201680051633.2
• 申請日: 2016-11-08
• 公開（公告）號: CN107922006B
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 河村力;四柳泰希;竹下弘明;西原剛史;島中常規;木村隆之;村上吉昭
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B60R19/34;B62D25/08;F16F7/00;F16F7/12
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

在具有具備左右一對側壁部21和連結一對側壁部21的上連結壁部22以及下連結壁部23的CFRP制沖擊吸收構件2的沖擊吸收結構中，一對側壁部21分別具備多個彎曲部21a、21b、21c，彎曲部21a、21b、21c以越向前側左右方向深度越小的形式形成，一對側壁部21具有以前后延伸的形式排列且構成側壁部21所包含的增強纖維的大部分的多個第一碳纖維C1和以在與第一碳纖維C1交叉的方向上延伸的形式排列的多個第二碳纖維C2，多個第二碳纖維C2配設于側壁部21的厚度方向兩端附近部分。

技術領域

本發明涉及具有纖維增強樹脂制沖擊吸收構件的車輛的沖擊吸收結構，該纖維增強樹脂制沖擊吸收構件具備包含有在車身前后方向梢端側部分以在車身前后方向上連續延伸的形式排列的多個增強纖維的左右一對側壁部。

背景技術

以往已知一種在車身前部或后部設置有左右一對前縱梁或左右一對后縱梁，在這些側梁的梢端部，介由可吸收沖撞時的沖擊能量的左右一對吸能罐（也稱為吸能盒）安裝在車寬方向上延伸的緩沖梁（bumper beam）的結構；

該一對吸能罐通常由金屬材料成形，在車輛沖撞時藉由在軸方向上被壓縮破壞而吸收傳遞至車室的沖擊能量。

已知因吸能罐為大型部件，所以為了車身重量的輕量化而由纖維增強樹脂成形體構成；

作為增強材料使用的增強纖維為玻璃纖維、碳纖維、金屬纖維等，通過與母材（matrix）組合而形成纖維增強樹脂；

這樣的纖維增強樹脂中，增強纖維分擔強度等力學特性，母材樹脂分擔纖維間的應力傳遞功能和纖維的保護功能；

尤其是，碳纖維樹脂（Carbon-Fiber-Reinforced-Plastic：CFRP）擁有高比強度（強度/比重）和高比剛性（剛性/比重），具有所謂兼具輕量和強度?剛性的特性，因此作為航空器、車輛等的結構材料被提供至廣泛使用中。

專利文獻1的車身的沖擊能量吸收體結構具備被設置于車室前側的前懸架組件（front suspension member module）支持的纖維增強樹脂制的沖擊能量吸收體，該沖擊能量吸收體的縱截面形成為大致U字狀，一體地具有在前后方向以及左右方向上延伸的底壁部和從該底壁部的左右兩端部向上方延伸的左側縱壁部以及右側縱壁部。底壁部和左右側縱壁部形成為波紋板形狀，具備在前后方向上延伸的多個凹凸部。由此，使沖擊能量吸收體的矩心與底板（floor panel）的高度差變小，減少作用于底板的彎曲力矩；

專利文獻2的車身結構設置有在車身結構體的前表面側將開口方向作為上下方向的四角筒狀的纖維增強塑料制沖擊能量吸收體，沖擊能量吸收體的前表面配置有保險杠。由此，兼具輕量化和能量吸收性。

吸能罐等沖擊吸收構件所要求的性能為，能量吸收量（以下稱為EA（EnergyAbsorption）量）較大，此外，借由逐次進行壓縮破壞的逐次破壞來穩定地吸收沖擊能量。

現有技術文獻：

專利文獻：

專利文獻1：特開2013-23162號公報；

專利文獻2：特開2015-30285號公報。

發明內容

發明要解決的問題：

又，本申請人研究在車輛沖撞時可進行逐次破壞的碳纖維樹脂結構體（特愿2015-117520號）；

本申請人研究的碳纖維樹脂結構體具備：以碳纖維在壓縮載荷輸入方向上延伸的形式排列的多個第一碳纖維層、和以碳纖維與這些第一碳纖維層的碳纖維交叉并延伸的形式排列的多個第二碳纖維層，輸入壓縮載荷時，以使纖維增強樹脂板材的厚度方向兩端部分介由碳纖維在與壓縮載荷輸入方向交叉的方向上延伸的第二碳纖維層分別剝離的形式，在纖維增強樹脂板材的厚度方向一端側附近部分和另一端側附近部分分別配設一個以上的第二碳纖維層；