[發(fā)明專利]蓄能器模塊

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680051115.0
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號: CN108028330A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設計）人: T·伊迪科特;A·穆克;P·科特
• 申請（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/0525
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張立國

一種蓄能器模塊(11)，具有多個長方體式的蓄能器單元(5)，這些蓄能器單元沿蓄能器模塊(11)的縱向(3)相繼地成排設置并且彼此電連接，每個蓄能器單元(5)分別具有兩個相同大小的彼此間隔開距離的外壁和四個窄的將外壁彼此連接的連接壁，其中，分別在兩個彼此相繼的蓄能器單元(5)之間設有框架式的中間元件(1)，從而兩個彼此相繼的蓄能器單元(5)的兩個彼此面對的外壁彼此間隔開距離。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的蓄能器模塊。

背景技術(shù)

混合動力車或電動車的高壓蓄存器通常由多個彼此電連接的蓄能器模塊組成。每個蓄能器模塊又由多個彼此電連接的蓄能器單元組成。在很多混合動力車或電動車中，各個蓄能器單元基本上是長方體形的且相繼連接地成排設置。在高壓蓄存器運行中，各個蓄能器單元通常被充電和放電。在充電周期期間在各個蓄能器單元中發(fā)生的化學過程產(chǎn)生機械力，該機械力傳遞到各個蓄能器單元的壁上。

為了阻止或限制蓄能器模塊的各個蓄能器單元的殼體鼓起，各個蓄能器單元通常沿蓄能器模塊的縱向“夾緊在一起”。蓄能器模塊的各個蓄能器單元為此設置在兩個所謂的“夾緊板”之間，夾緊板經(jīng)由拉桿彼此連接。在制造蓄能器模塊時，首先各個蓄能器單元相繼連接地設置成“單元組”，各個蓄能器單元殼體能彼此粘接。在此將單元組置入兩個夾緊板之間。接著將兩個夾緊板連同位于其之間的單元組以位移受控制和力受監(jiān)控的方式夾緊，即，將單元組以預設的位移和預設的最小力擠壓在一起。接著為了保持這種狀態(tài)，將拉桿焊接到兩個夾緊板上，使得單元組持久地保持夾緊在一起。

迄今為止，人們的出發(fā)點是：單元組的夾緊是必要的，以便抵抗各個蓄能器單元中的老化過程(尤其所謂的鋰電鍍)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提供一種以替選的方式構(gòu)建的蓄能器模塊，其能簡單且盡可能可擴展地安裝。

通過權(quán)利要求1的特征來實現(xiàn)上述目的。本發(fā)明的有利的設計方案和進一步改進方案可由從屬權(quán)利要求得知。

本發(fā)明的出發(fā)點是如下認識：逆著迄今為止的專業(yè)觀點，蓄能器模塊的單元組的夾緊不是強制必需的，即，完全能夠允許(高壓)蓄能器模塊的各個蓄能器單元的殼體在運行期間鼓起。

根據(jù)本發(fā)明的(高壓)蓄能器模塊具有多個長方體式的蓄能器單元，這些蓄能器單元沿蓄能器模塊的縱向相繼地成排設置并且彼此電連接。蓄能器模塊的個別或所有蓄能器單元例如能夠成排和/或部分并行連接。每個蓄能器單元分別具有兩個相同大小的彼此間隔開距離的外壁。這兩個外壁形成蓄能器單元的最大的外面。外壁垂直于蓄能器模塊的縱向。蓄能器單元還具有四個窄的將外壁彼此連接的連接壁。第一對連接壁形成蓄能器單元的下側(cè)和上側(cè)。第二對連接壁形成蓄能器單元的左端側(cè)和右端側(cè)。

本發(fā)明的核心思想在于，在蓄能器模塊的兩個彼此相繼的蓄能器單元之間分別設有框架式的中間元件，從而兩個彼此相繼的蓄能器單元的兩個彼此面對的外壁彼此間隔開距離。中間元件在一定程度上用作在兩個彼此相繼的蓄能器單元之間的“間距保持件”。

中間元件可構(gòu)成為矩形的或基本上矩形的并且在其大小方面基本上對應于各個蓄能器單元的兩個最大面的大小。

根據(jù)本發(fā)明的一種進一步改進方案，框架式的中間元件具有中央的開口，該開口同樣例如可構(gòu)成為矩形的。該中央的開口在兩個連接于中間元件上的蓄能器單元之間形成間隙式的中間空間，兩個彼此相繼的蓄能器單元的、即直接連接在中間元件上的蓄能器單元的彼此面對的外壁能鼓起進入到該中間空間中。

因此，與如由混合動力車或電動車的傳統(tǒng)的高壓蓄存器已知的蓄能器模塊不同，有意地允許蓄能器模塊的各個蓄能器單元的殼體壁的鼓起。

通過中間元件的中央開口形成的間隙式中間空間可以是氣隙。