[發明專利]包括低碳的胎體增強簾線并具有厚度減小的橡膠混合物的充氣輪胎

在審

• 申請號: 201680050359.7
• 申請日: 2016-09-02
• 公開（公告）號: CN108025596A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: A·韋利納;E·茹蘭
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;B60C9/02;B60C1/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;于高瞻

本發明涉及具有徑向胎體增強件(2)的充氣輪胎(1)，所述徑向胎體增強件(2)由至少一個金屬增強元件簾布層構成，所述充氣輪胎包括頂部增強件(5)，所述頂部增強件(5)由胎面(6)徑向覆蓋，所述胎面通過兩個胎側連接至兩個胎圈(4)。根據本發明，胎體增強件的至少一個簾布層的金屬增強元件為簾線，所述簾線由碳重量百分比C滿足0.01％<C<0.4％的多根鋼絲線構成，所述絲線在滲透性測試中具有20cm3/min的最大流速；此外，在輪胎胎腔的內表面與胎體增強件的金屬增強元件的最靠近輪胎胎腔的所述內表面的點之間的橡膠混合物的厚度小于3.2mm，并且鋼絲線具有的以Mpa計的拉伸強度R滿足R＞175+930.C?600.ln(d)并且R＞1500MPa。

技術領域

本發明涉及具有徑向胎體增強件的輪胎，更特別地涉及旨在裝備承載重負荷并以持久速度行駛的車輛(例如卡車、牽引車、拖車或大客車)的輪胎。

背景技術

通常，在用于重型負荷車輛的輪胎中，胎體增強件錨固在胎圈區域中的每一側上，并且在徑向上被由至少兩個疊加層構成的胎冠增強件覆蓋，所述至少兩個疊加層由絲線或簾線形成，所述絲線或簾線在每個層內平行并且從一個層至下一個層交叉，與周向方向形成在10°和45°之間的角度。形成工作增強件的所述工作層可以進一步覆蓋有至少一個由增強元件形成的被稱為保護層的層，所述增強元件有利地為金屬且可伸展，并被稱為彈性增強元件。其還可以包括具有低伸展性的金屬絲線或簾線的層，所述金屬絲線或簾線與周向方向形成在45°和90°之間的角度，該簾布層被稱為三角簾布層并且在徑向上位于胎體增強件與第一胎冠簾布層(被稱為工作簾布層)之間并且由以絕對值不超過45°的角度鋪設的平行絲線或簾線形成。三角簾布層與至少所述工作簾布層形成三角形的增強件，該增強件在其所經受的各種應力下具有很小的變形，該三角簾布層基本上用于吸收橫向壓縮力，這也是在輪胎胎冠區域中的所有增強元件的作用所在。

在“重型負荷”車輛的輪胎的情況中，通常僅存在一個保護層，并且其保護元件在大多數情況下以與位于徑向最外并且因此是徑向鄰近的工作層的增強元件相同的方向和相同的角度絕對值定向。在旨在行駛在或多或少崎嶇的路面上的施工場地輪胎的情況中，存在兩個保護層是有利的，增強元件從一個層至下一個層交叉，并且徑向內部保護層的增強元件與鄰近所述徑向內部保護層的徑向外部工作層的不可伸展的增強元件交叉。

輪胎的周向方向或縱向方向為對應于輪胎的外周并由輪胎行駛的方向限定的方向。

輪胎的橫向方向或軸向方向平行于輪胎的旋轉軸線。

徑向方向為與輪胎的旋轉軸線相交并與其垂直的方向。

輪胎的旋轉軸線為輪胎在正常使用中圍繞其轉動的軸線。

徑向平面或子午平面為包含輪胎的旋轉軸線的平面。

周向中平面或赤道平面為垂直于輪胎的旋轉軸線并且將輪胎分為兩半的平面。

由于公路網絡的改進和全球高速公路網絡的擴張，一些當今被稱為“公路輪胎”的輪胎旨在以高的速度和越來越長的路程行駛。由于輪胎磨損較低，所以這樣的輪胎勢必行駛的組合條件無疑使得增加所覆蓋的距離；然而輪胎的耐久性受到不利影響。為了使得翻新這樣的輪胎一次甚至是兩次從而增長其壽命，必須保留耐久性性能足以承受所述翻新的結構、特別是胎體增強件。

由此構造的輪胎在特別惡劣的條件下延長的行駛有效地造成這些輪胎的耐久性方面的限制。

胎體增強件的元件在行駛過程中特別經受彎曲應力和壓縮應力，這對其耐久性具有不利影響。特別地，形成胎體層的增強元件的簾線在輪胎行駛的過程中經受高應力，特別是重復的彎曲作用或曲率變化，造成絲線處的摩擦作用并由此造成磨損，而且還造成疲勞；該現象被稱為“疲勞磨蝕”。