[發明專利]在高時效地執行機動車行駛方面為駕駛員提供輔助的方法和機動車

有效

• 申請號: 201680046130.6
• 申請日: 2016-06-18
• 公開（公告）號: CN107921961B
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: R·林巴舍爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60W30/14
• 分類號: B60W30/14;B60W50/14;B60W50/00;B60W10/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發明涉及一種用于在高時效地執行機動車(1)行駛方面為駕駛員提供輔助的方法，其中，在發生至少一個標準事件時，將加速要求輸出給駕駛員，在發生所述至少一個標準事件時，機動車(1)被運行得比對應于機動車(1)的當前位置的、高時效的目標速度(12，13)慢。

技術領域

本發明涉及一種用于在高時效地/節省時間地執行機動車行駛方面為駕駛員提供輔助的方法以及一種機動車。

背景技術

現今，為駕駛員提供輔助的焦點主要集中在盡可能高能效地執行行駛。因此，例如在文獻DE 10 2014 002 111 A1中描述了一種用于運行在滑行過程中為駕駛員提供輔助的駕駛員輔助系統的方法，該方法能夠實現盡可能高效地到達滑行目的地，并且在駕駛員應該將腳從油門上移開時不論是否要求輔助都能夠實現為駕駛員提供輔助。所述的能夠高能效地實現滑行過程的輔助方法的優點在于，從例如可以源于導航系統的預測性的路段數據可以比駕駛員在其通常的判斷本身之后所做的預測明顯更早地給出“腳從油門上移開”的提示。在那里應用的預測性的路段數據除了關于彎道走向的信息之外也包含上坡下坡信息以及最高速度及其起始點。實際上存在的、顯示最高速度的降低的標志牌可能由于截短或遮蔽而經常被駕駛員本身僅非常晚地才識別出，從而利用所述類型的輔助方法可以提早地給出提示，即滑行過程可能是高效的。

當然對于駕駛員輔助系統來說，“效率”迄今為止僅在消耗效率的意義中理解，然而駕駛員通常希望高時效地到達其目的地。如果駕駛員例如在出差時處于時間壓力之下，則能量消耗通常是次要的并且駕駛員更希望節省行駛時間，因此更需要時間效率。

為了對上述情況加以輔助，在導航系統中已經已知的是，計算所謂的“最快路線”。在此，該路線因此被這樣確定，即主要的優化目標是盡可能早地到達所選擇的目的地。但是特別是關于沿這種路線的行駛方式存在進一步的改進潛力。

發明內容

因此本發明的目的在于，獨立地或附加于所選擇的最快路線，在導航系統中在高時效地到達駕駛員的目的地的情況下為駕駛員提供輔助。

為了實現該目的，根據本發明提出一種用于在高時效地執行機動車行駛時為駕駛員提供輔助的方法，其中，在發生至少一個標準事件時，將加速要求輸出給駕駛員，在發生所述至少一個標準事件時，機動車被運行得比對應于機動車的當前位置的、高時效的目標速度慢。

根據本發明因此提出，標準事件顯示出，駕駛員可能更好地利用當前所最高允許速度，以便高時效地到達其目的地，在發生該標準事件時，利用相應的行駛提示提供輔助。對當前的行駛情況這樣評價，即對于駕駛員是否存在更快地開過位于前方的路段的可能性，因此特別是避免了，駕駛員忽視可以贏得時間的可能性、例如限速被取消和諸如此類。以這種方式，駕駛員在執行行駛時在此得到輔助，以便根據下面的方法盡可能順利地到達其目的地：始終最理想地使用最高允許速度。駕駛員因此明顯更節省時間地到達其目的地。

在此描述的輔助模式——該輔助模式在通過駕駛員輔助系統實現的情況下也可以被描述為“加速輔助系統”——由駕駛員優選地有針對性地激活，從而因此可以得出，駕駛員也可以對相應的加速要求作出反應或明確地希望這種情況。輸出的持續時間可以在此按照固定的時間值設置，然而優選的是，加速要求在發生標準事件時被這樣長地輸出，直到滿足結束準則為止，該結束準則例如可以顯示出，基本上達到目標速度和/或當前出于另外的原因——下面還要對此進行詳細說明——不再存在加速可能性。